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SOCMA CHINA

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仕様書：

伝統的な陸の都市と比較して、海の都市は常により魅力的に見えます。 魅力的な理由は、2つの特徴的なタイプの都市が異なる風景を持っているということだけではありません。 古くから、港湾都市がより多くの富を持っていることは議論の余地のない事実です。 富の多い場所は、人々を引き付けて一生懸命働き、夢を追いかける傾向があります。 しかし今、中国が世界最大の港&＃39;を建設しようとしているため、将来、港湾都市の地位が完全に混乱し、シンガポールが最大の敗者になる可能性があります。

国内ニュースによると、中国は世界最大の港である上海洋山港を建設するために700億元を投資しました。 上海洋山港の完成後、シンガポールはその影響の矢面に立つでしょう。 シンガポール&＃39;の土地面積は比較的小さく、国自体は経済発展のために海運に大きく依存しています。 中国が最大の港を建設した今、上海はシンガポール&＃39;将来の最大のライバルになるでしょう。 しかし、シンガポールと比較して、上海洋山港はより大きな野心を持っています。

洋山港は上海ではなく、浙江省舟山市の洋山島にあることがわかります。 当然のことながら、港自体の貨物処理量は非常に大きい。 繁華街での選択が保証できない場合でも、上海に近い周辺の陸地都市も選択する必要があります。 それでは、なぜ上海は反対の方向に進み、島に新しい港を開くことを選択するのでしょうか。主な理由は、上海自体がトランジットのアイデアの完全なセットを持っているからです。

上海の郊外の近くでは、スループットの高い港湾サイトを見つけるのは非常に困難です。 舟山群島の洋山島は、外航する巨大船に対応するための水を消費しているだけなので、ここに大きな港を建設するための自然な基盤となっています。 地理的および自然条件が良好であることに加えて、上海がここに港を建設することを選択した非常に重要な理由があります。 上海は長江デルタで良好な経済的放射を持っています。

都市は独自の機能を使用して、複数の都市で開発することができます。 さらに、上海は独自の協力能力を利用して、& quot;水から水& quot;に従事することもできます。 複数の都市との輸送。 国内品の海外への輸出を容易にするために、外国品の中国への入国を容易にします。 上海は周辺の港や税関と協力して、ボクシングの複合政策を共同で開始します。 商品は洋山港とその周辺の港にドッキングして積み降ろしでき、他の港に直接配達して積み降ろしすることができます。

この共同システムにより、上海はより多くの商品を受け入れることができます。 これは、長江デルタの多くの港と洋山港を直接接続し、完全な地域港湾システムを形成することに相当します。 上海が& quot;水から水& quot;を実現するための要点 交通システムは、市内には多くの連携エリアがあり、動員できる資源の数は驚くべきものです。 対照的に、人口の少ない小さな国であるシンガポールには、そのような利点はありません。

マラッカ海峡はシンガポールに地理的な利点をもたらしますが、アジア、ヨーロッパ、および米国からの商品はシンガポールを経由して転送する必要があります。 しかし、上海洋山港には、スループットが大きく、貨物の輸送時間が短縮され、貨物市場の輸送と輸出の場所に近いという利点があります。 そのため、中国と中国に輸出される商品&＃39;の輸出は、より便利で迅速な選択が可能です。 将来的には、マラッカ海峡のシンガポール港を供給および貨物輸送および輸出の拠点とするのではなく、より多くの輸出入品が洋山港にドッキングすることを選択するでしょう。

これが洋山港が将来シンガポールに大きな圧力をかける理由の一つであり、それが市場シェアをさらに縮小するための鍵となります。 ただし、一般的に、シンガポール&＃39;の海運業と洋山港湾事業は相反するものではありません。 この段階では、2つの場所の関係は、分業と協力に関するものです。

2つの場所自体は異なる市場グループに直面しています。 今後も両者の絆を深め、緊密な関係を築いていきます。 両国が自国の優位性を十分に発揮し、中国海運と東南アジア海運の関係を結びつけることができれば、アジアの海運市場の重要性は、将来的には欧米をはるかに超えるだろう。

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