35トンの大型フォークリフトトラックエンジンディーゼル
35トンの大型フォークリフト
エンジン：中国で有名なブランド、低オイル消費量、高品質のターボ付きエンジン、優れた出力性能、大きなトルクリザーブ、強力な出力、省エネ、環境保護を備えています。
ステアリングシステム：装備された横方向オイルシリンダータイプのステアリングブリッジ、フル油圧ステアリング、柔軟性と軽量、信頼性。
トランスミッション&トルクコンバーター：輸入技術、信頼できる性能、便利なメンテナンス、スムーズなトランスミッション、そして便利な操作。
エンジン：中国で有名なブランド、低オイル消費量、高品質のターボ付きエンジン、優れた出力性能、大きなトルクリザーブ、強力な出力、省エネ、環境保護を備えています。
ステアリングシステム：装備された横方向オイルシリンダータイプのステアリングブリッジ、フル油圧ステアリング、柔軟性と軽量、信頼性。
トランスミッション&トルクコンバーター：輸入技術、信頼できる性能、便利なメンテナンス、スムーズなトランスミッション、そして便利な操作。
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製品説明
PIC：John Chen WA：+86 18106938692、Eメール：John@socmachinery.com
| TechnicalParameter | |||
| アイテム | HNF-350 | ||
| 特徴 | RatedLoad | Q（t） | 35 |
| ロードセンター | c（mm） | 1250 | |
| ホイールベース | y（mm） | 4800 | |
| 重さ | 重さ | kg | 43000 |
| シャーシ | TyreSpecs.:Front | 16.00-25-32PR | |
| TyreSpecs .:リア | 16.00-25-32PR | ||
| TyresQty、フロント/リア（Xドライブホイール） | 4\2 | ||
| ホイールトレッド：フロント | b10（mm） | 2400 | |
| ホイールトレッド：リア | b11（mm） | 2450 | |
| 寸法 | マスト/キャリッジチルトアングル（フロント/リア） | 度（°） | 6\12 |
| マステイト（フォークロワー） | h1（mm） | 4010 | |
| マストリフトの高さ | h3（mm） | 3500 | |
| 最大リフト高さ | h4（mm） | 5760 | |
| Heighttoheadguard（heighttocab） | h6（mm） | 3860 | |
| 全体の長さ（フォーク付き） | l1（mm） | 9700 | |
| フォークフロント垂直面または車両のもう一方の端 | l2（mm） | 7150 | |
| 全体の幅 | b1 / b2（mm） | 3320 | |
| ForkDimension | s / e（mm） | 2440X340X125 | |
| フォークキャリッジ幅 | b3（mm） | 3100 | |
| マストミングラウンドクリアランス（負荷あり） | m1（mm） | 400 | |
| Wheelbasecentermingroundclearance（withload） | m2（mm） | 460 | |
| 最小回転半径 | わ（mm） | 7260 | |
| トラベルスピード（負荷あり/負荷なし） | km / h | 25/28 | |
| パフォーマンス | 最大リフト速度（負荷あり/負荷なし） | mm / s | 260/280 |
| 最大低速（負荷あり/負荷なし） | mm / s | 250/180 | |
| トラクション | kN | 220 | |
| 等級性（負荷あり/負荷なし） | ％ | 20/20 | |
| ドライビングブレーキ | 油圧クランプディスク | ||
| エンジン | エンジンブランド/モデル | オプションの1つ | Weichaiengine |
| WO10G240E341 9.726L178KW2200rpm | |||
| オプション2 | DongfengCummins | ||
| QSC8.3-C260 8.3L194KW2200rpm | |||
| シリンダー番号 | 6 | ||
| その他 | トランスミッションギア（フロント/リア） | 2\1 | |
| アタッチメント作業圧力 | Mpa | 18 | |
| 油量を使用したアタッチメント | l /分 | 80 | |
Socmaフォークリフト関連情報：
走行中に内燃フォークリフトがずれていませんか？ あなたは存在の理由を知っていますか？
内燃フォークリフトの逸脱の理由は次のとおりです。
方向がずれているということは、運転中にフォークリフトが自動的に片側に曲がることを意味します。そのため、方向を維持するには、ハンドルを握って方向を修正し続ける必要があります。 理由は次のとおりです。
（1）ステアリングホイールの不適切な配置。
（2）2つのハンドルの空気圧が不足している
（3）片方のハンドルベアリングがきつすぎる。
（4）片方のホイールボルトが緩んでいる。
（5）ステアリングナックルキングピンとブッシングの隙間が大きすぎる。
人気ラベル: 35トン大型フォークリフトエンジンディーゼル、中国、メーカー、工場、カスタマイズ
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