
50トン50t大型フォークリフトFD500
Eメール:claire@socmachinery.com
50トン50トン大型フォークリフトFD500ブランドSOCMA vsカルマル、ヒステリー、コネクレーン、サニ、TCM、CVS
機械化された建設企業にとって、建設機械の技術状態が良いかどうかは、企業の通常の生産にとって直接的な要因です。 油圧トランスミッションエンジニアリング機械にとって、油圧システムの正常な動作は、その良好な技術的状態の主な兆候です。 認定された作動油は、油圧システムの信頼性の高い操作のための保証であり、適切なメンテナンスは油圧システムの信頼性の高い操作のための基礎です。 このため、作業慣行に従って、一般的な作業環境における建設機械の油圧システムのメンテナンスについて大まかな議論を行います。
1適切な作動油を選択してください
油圧作動油は、油圧システム内の圧力、潤滑、冷却およびシールを伝達する役割を果たします。 作動油の不適切な選択は、油圧システムの早期故障および耐久性の低下の主な理由です。 作動油は、ランダムな「指示」の数に従って選択する必要があります。 特別な場合に特別な油が使用されるとき、その油の性能は元のブランドのそれと同じであるべきです。 作動油の化学反応や性能の変化を防ぐために、異なるグレードの作動油を混ぜることはできません。
一般的な建設機械の油圧システムのメンテナンス方法と対策
こげ茶色、乳白色、および臭いのある作動油は、使用することができない変成油です。
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2は油圧装置に固体不純物を防ぎます
きれいな作動油は油圧システムの寿命です。 油圧システムには多くの精密部品があり、ダンピング穴があるもの、亀裂があるものがあります。 固い不純物の侵入によって精密部品が引っ張られ、ヘアピンや油路が詰まると、油圧システムの安全な動作が危険にさらされます。 を介して油圧システムに一般的な固体不純物:汚れた油圧オイル。 汚れた給油ツール。 給油とメンテナンス、不注意なメンテナンス。 切りくず除去などの油圧部品。 固体不純物侵入システムは、以下の側面から防ぐことができます。
2.1給油時間
作動油はろ過して充填する必要があり、給油ツールは信頼性が高く清潔でなければなりません。 燃料補給のスピードを向上させるために、燃料タンクの出口でフィルターを取り外すことは不可能です。 燃料補給要員は、固体不純物および繊維不純物が油に落ちるのを防ぐために清潔な手袋と作業着を使用するべきです。
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2.2メンテナンス
油圧オイルタンクの給油カバー、フィルターのカバー、テストホール、油圧チューブなどを分解します。 システムの油路が露出しているときは、ほこりを避ける必要があります。分解部は、開ける前に十分に清掃してください。 オイルタンクが解体されると、タンクカバーの周りの汚れが取り除かれ、オイルタンクのカバーが緩められ、ジョイントに残っている残留物が取り除かれ(そして水がタンクに洗い流せなくなります)、そして清掃後にカバーを開くことができます。 拭き取り材とハンマーが必要な場合は、繊維の不純物を除去しない拭き取り材と、打撃面にゴムを付着させた特殊なハンマーを選択してください。 油圧部品と油圧ホースは、高圧空気乾燥後に慎重に洗浄して組み立てる必要があります。 フィルターコアが損傷していなくても、汚れていないフィルターカートリッジ(内部パッキンで損傷している)を選択する必要があります。 オイルを交換しながらフィルターを掃除しながら、フィルターエレメントを取り付ける前に材料を拭き、フィルターシェルの底の汚れを慎重に掃除してください。
2.3油圧システムの清掃
クリーニングオイルはシステムと同じブランドの油圧オイルを使用する必要があります。オイル温度は45〜80℃で、システムから不純物を除去するためにできるだけ大きな流量で流します。 油圧システムは3回以上清掃する必要があります。 洗浄のたびに、オイルが熱くなったときにシステムから排出されます。 清掃後、フィルタを清掃し、新しいフィルタエレメントを交換して、新しいオイルを追加します。
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3は空気および水侵入の油圧装置を防ぎます
3.1空気侵入防止油圧システム
常圧および常温では、作動油には6〜8%の空気が含まれています。 圧力が低下すると、ガスがオイルから出てきて、気泡が崩壊して油圧要素を「キャビテーション」にして騒音を発生させます。 油に大量の空気が入ると、「キャビテーション」の現象が悪化し、作動油の圧縮率が上がり、作業が不安定になり、作業効率が低下し、作業「クローリング」などが実行されます。 さらに、空気も作動油を酸化し、油の劣化を加速します。 空気の侵入を防ぐために、次の点に注意を払う必要があります。
1、修理とオイル交換の後、それは正常に動作できるように、ランダムな取扱説明書に従ってシステム内の空気を排除する必要があります。
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2、油圧オイルポンプのオイル吸込管口はオイル表面を露出させてはいけません、そしてオイル吸込パイプラインはよく密封されていなければなりません。
3、オイルポンプ駆動軸シールは良いはずです、オイルシールを交換することに注意を払う必要があります "ダブルリップ"ポジティブオイルシールを使用する必要があります、 "シングルリップ"オイルシールを使用することはできません1つ1つの油をシールし、シールガスの機能を持っていません。 このユニットのZL50ローダーを頻繁に修理した後、油圧オイルポンプに「キャビテーション」音がし続け、オイルタンクのオイルレベルが自動的に上がります。 油圧オイルポンプの修理プロセスを調べた後、油圧オイルポンプ駆動軸のオイルシールが「シングルリップ」オイルシールとして誤用されていることが判明した。
3.2水浸入防止油圧システム
油中の過剰な水分は、油圧部品の腐食、油エマルジョンの劣化、潤滑油膜強度の低下、および機械的摩耗の加速を引き起こします。
水の侵入を防ぐためにだけでなく、石油貯蔵バケツに注意を払うためにメンテナンスとメンテナンスに加えて、ふたを締め、最高の反転配置。 大量の水を含んだ油は何度も濾過しなければならず、それぞれの濾過器は一度乾燥濾紙に交換します、特別な器械試験がない場合は、油は熱い鉄板に滴り落ちることができます。 すなわち、燃焼側を注射に加えることができる。
Eメール:claire@socmachinery.com
| 項目 | 商品の詳細 | 単位 | |
| HNF-500 | |||
| 特徴 | 定格荷重 | Q(t) | 50 |
| ロードセンター | c(mm) | 1200 | |
| ホイールベース | y(mm) | 6000 | |
| 重量 | 重量 | kg | 60000 |
| シャーシ | タイヤスペック:フロント | 18.00-25-40PR | |
| タイヤスペック:リア | 18.00-25-40PR | ||
| タイヤ数量、フロント/リア(Xドライブホイール) | 4 \ 2 | ||
| ホイールトレッド:フロント | b10(mm) | 3030 | |
| ホイールトレッド:リア | b11(mm) | 2786 | |
| 寸法 | マスト/キャリッジチルト角(前後) | 学位(°) | 5 \ 10 |
| マストの高さ(フォーク下降) | h1(mm) | 5050 | |
| マストの持ち上がる高さ | h3(mm) | 4000 | |
| 最高持ち上がる高さ | h4(mm) | 6975 | |
| ヘッドガードまでの高さ(キャブまでの高さ) | h6(mm) | 3900 | |
| 全高(フォーク付き) | l1(mm) | 11000 | |
| フォークのフロント垂直面から車両のリアエンドまで | l2(mm) | 8600 | |
| 全体の幅 | b1 / b2(mm) | 4160 | |
| フォーク寸法 | s / e(mm) | 2400×300×150 | |
| フォークキャリッジ幅 | b3(mm) | 3400 | |
| マスト最小地上高(荷重あり) | m1(mm) | 300 | |
| ホイールベース中心最小地上高(負荷あり) | m2(mm) | 460 | |
| 最小回転半径 | ワ(mm) | 8500 | |
| 走行速度(負荷あり/負荷なし) | km / h | 22/24 | |
| パフォーマンス | 最高持ち上がる速度(負荷の有無にかかわらず) | mm / s | 150/200 |
| 最高速度(負荷あり/負荷なし) | mm / s | 300 | |
| けん引力 | N | 250000 | |
| 評定性(荷重あり/荷重なし) | % | 25年 | |
| 駆動ブレーキ | 油冷マルチウェットディスク | ||
| エンジンブランド/モデル | オプションのもの | 威海エンジン | |
| エンジン | WP12G340(250kW III) | ||
| オプション2 | 西安カミンズ | ||
| QSM11 250kW | |||
| シリンダ番号 | 6 | ||
| その他 | トランスミッションギア(前後) | トルクコンバータ |
人気ラベル: 50トン50トン大型フォークリフトfd500、中国のメーカー、工場、カスタマイズ済み
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