1. 選択とインストール
一般に、バランスウェイト、重心、リアサスペンションの重量は、車両全体の全体的なレイアウトによって決まります。バランスウェイトの重量の選択は、主にフォークリフトの全荷重の積み重ねと全荷重の縦方向の安定性を考慮して行われます。カウンタウェイトの重量は、バランスをとる前後のフォークリフトの安全係数に直接影響します。これは、フォークリフト トラックの安全係数を決定する主なパラメータです。バランスウェイトの総質量 G が決まると、ポストブリッジ中心が基準となります。バランスウェイトのフレームへの組み付け形態により、バランスウェイトの取付寸法を正確に決定することができる。フォークトラックのトレーリングフレームの上側には逆V字型のサスペンションブロックが2つあり、ボルト2本を再利用することでバランスを取り直すことができます。
2. 通気孔
ヒートバランスはフォークリフトの非常に重要なパラメータであるため、冷却性能が低いとエンジンの冷却水が高温になりやすく、フォークリフト全体の性能に影響を及ぼします。したがって、バランスウェイト通気孔の位置、エアダクト、気流誘導が特に重要です。一般的に言えば、通気孔の開口部が大きいほど、熱放散はますます大きくなります。通気孔とラジエーターの間の丸い角度の移行部を最大限に利用することは、空気の流れをガイドし、放熱性能を向上させるのに最適です。
3. ディパーチャーアングル
バランスの下端の出発角も重要です。この角度は主に、上部と下部の斜面での底と地面の間の摩擦を避けるためです。理論上の逸脱角は、特定の車両の最大上昇角と同じです。バランスウェイトの下端切除点の位置は、車両の最大登坂角度やバランスウェイトのリアサスペンションに応じて決定してください。本稿では、図 1 に示すように、20%、バランスウェイト、715 mm による傾斜を計算します。バランスウェイト H の最大横地面高さの計算式は次のとおりです。
H= リアサスペンションと上昇度=143 mm
図1より、バランスウェイト下端の理論上の切除点はバランスウェイトの端側高さでHmm、水平角で11.3度であることが分かります。実際には、タイヤ空気圧などの要因を考慮して、理論上のデパーチャアングルと H を適切に大きくする必要があります。もちろん、バランスウェイト底部の最小クリアランスがHより大きい場合は、デパーチャアングルを考慮する必要はありません。
4.吊り上げ穴位置
2つのリフティングホールのバランスウェイトの位置も重要です。持ち上げやすさと安全性を考慮し、2 つの吊り上げ穴の位置は天びん中心線の左右対称に配置してください。図 2 に示すように、前後の方向はバランス ウェイトの中心と同一線上にある必要があります。一部のバランス ウェイトではリフティング ラグが使用されており、その位置は同じ理由で決まります。
5. 外側の輪郭
バランスウェイトは車両の美しさに一定の影響を与えるため、そのアウトラインは車両のスタイリングに基づいている必要があります。車両を設計する際には、ドライバーの長さや回転半径などの重要なパラメーターも考慮する必要があります。回転半径は客車の長さよりも重要です。 H2000シリーズフォークリフトのバランスウェイトは常に大きな円弧スタイルを採用しており、全体的な外観は寛大で耐久性があり、車両はより丸く見え、公共の美的観点と一致しています。
バランスウェイトを設計する際には、フレーム、ルーフフレーム、内燃機関カバー、ウォーターラジエーターの位置の一致に注意を払い、ラインの接続をスムーズにし、全体のスタイルを統一する必要があります。次に、カウンタウェイトとタイヤとの隙間を考慮する必要があります。特にフォークリフトの高さが高い場合、タイヤとカウンタウェイトとの隙間も満たす必要があります。
