それを駆動するためにどのような種類のパワートレインに依存していますか、そしてそれはどのように使用されますか？ KIONグループのSTILLが主催する「ThesenamTresen」-「Bardiscussion」では、さまざまな分野の専門家4名が参加し、フォークリフトの脱出と意思決定、そして何を期待するかについて話し合いました。
ドイツのWarsteinerGroupのサプライチェーンディレクターであるDanielKuster氏によると、「生産速度」を上げるにはディーゼルフォークリフトが必要です。 Kusterの日常業務には、重いビールトレイを長距離で運ぶことが含まれます。 この特定の環境では、Kusterは、ディーゼルフォークリフトが高負荷でも重要な役割を果たすことができ、代替ドライブがすぐに適切な代替品を提供することはないと確信しています。 Kusterは、STILLが主催し、2021年のドイツロジスティクス会議の一部である「Thesenam Tresen」（バーでの討論）のパネリストの1人でした。今回の討論のトピックは、「排気以外のすべて」です。 ：これは未来のフォークリフトがどのように見えるかです。」 クスターの開会の辞は、タイトルに直接挑戦しました。 逆説的ですが、彼は、必要な用途に応じて、「内燃フォークリフトは死んでいる可能性がありますが、老犬には命があります！」と、将来的にさまざまな推進力が見られると考えています。
原則として、ハイブリッドドライブが将来の道であることに誰もが同意しますが、個々のドライブ形式の重量と関連性については意見の相違があります。 これはまさにSTILLディスカッションフォーマットの目的です。 ドイツのドレスデン工科大学の技術ロジスティクスの教授であるThorstenSchmidt博士は、内燃機関の支持者ですが、これらをディーゼル燃料で駆動するかどうかはまだ議論の余地があると彼は信じています。 シュミット氏は、この分野では合成燃料などの研究が盛んに行われていることを指摘し、電動フォークリフトの充電時間を短縮して燃料の急速な燃料補給に対抗できるようにすることは不可能だと大胆に予測しています。パンプス。 したがって、内燃機関は、交代勤務であろうと連続使用であろうと、この点でまだわずかな利点があります。
電気フォークリフトの確固たる支持者であるRolfBeckmannは、物事の見方が異なります。 Fiege Logistik StiftungのエンジニアリングディレクターであるBeckmannは、契約ロジスティクスとこの分野で直面する固有の課題を代表し、さまざまな要件に柔軟に対応します。 ベックマンはリチウムイオン電池のさらなる開発を固く信じており、より高い範囲では「電池の交換はもはや問題にならない」とさえ言った。 彼はまた、可能なエネルギー源としての水素は、公開討論でしばしば忘れられていると述べた。 「ドライバーの将来の組み合わせ」に関する限り、ベックマンの見解は、それは非常に多様になるだろうというものです。
STILLEMEAのブランド管理/販売およびサービスガイダンス担当シニアバイスプレジデントであるFrankMullerは、ディスカッションでエンジニアリングを代表しました。 彼は、3〜5トンの分野では、電動フォークリフトはすでにディーゼルエンジンと同じくらい強力であると信じています。 STILLは長年水素を研究しており、さらなる開発について楽観的です。 ミューラーは、水素が将来のトラックでより重要な役割を果たすと確信しています。 しかし、彼は、自動車業界での対応する並行開発を通じてスケーリングが必要になる可能性があることを認めました。
科学者シュミットはここでより懐疑的であり、エンジニアが水素燃料電池で印象的な結果を達成したことを認めていますが、「[水素]は技術的に実現可能ですが、あまり経済的ではありません」と言って、それでも非常に高価なオプションです。 ベックマンはこの評価に反対し、バイヤーの視点からゲームに参加する必要性を強調し、ストレージメディアとして電解槽を使用する可能性を指摘しました。 Warsteiner GroupのKusterも、原則として顧客としてオープンマインドですが、「政治的動機による補助金なしで水素のビジネスケース」を作成します。 したがって、長期的な経済的実行可能性に関しては、「ボール」はエンジニアとプロデューサーの手にしっかりと委ねられ、顧客を説得します。 ミュラーもこれに気づきました。 メーカーとして、彼はSTILLの顧客がますます持続可能性を要求していることに気づきました。 ただし、これは対応する値札が付いた約束にすぎません。 それでも、持続可能性と財務実績の間のこの緊張関係をよく知っています。 同時に、ミュラーは、多くの企業がこの点に関して依然として保守的すぎると考えていることを強調し、「中期的には、私たちが直面する気候変動は私たちが想像できるよりも高くなるだろう」と警告した。
その上で、まったく異なるトピックがこの点でパラメータを変更しています。 フォークリフトの全体的な外観と機能が将来変更される可能性はありますか？ 例を使用して、ベックマンは質問をします：「10年後、人々はフォークリフトに座っていることさえありますか？」 Kusterはまた、ロボット工学に焦点を当てる必要性が高まっていることを強調しています。 彼は、現在の電子商取引の傾向は、特に速度、車両サイズ、および潜在的なドライブ要件の点で、現在大きく変化していると説明し、「持続可能性にはかなり悪い」と認めました。 スピードと一定の可用性は、持続可能性プロセスを反対方向に推進する可能性があります。 しかし、これはまだ結論ではありません。 「従来のフォークリフトは、多様性をより効率的に処理するため、長い間市場に出回ると思います」とシュミット氏は強調します。 結論として、ミュラーは「自動化は加速し続けるだろう」と主張した。 彼は行き過ぎないでしょう、しかし、フォークリフトが時代遅れに向かっていることを認めます。
