30トンフォークリフトコンテナスタイル

30トンフォークリフトは、コンテナデポ、港、ロジスティクスエリアで空のコンテナISO20FTおよび40FTを持ち上げるのに適したコンテナクランプを取り付けます

エンジン：チャイナカミンズパワフルでコスト削減

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フォークリフト関連ニュース：

2 0 22の第1四半期の収益は、主に南北アメリカでのフォークリフトの出荷が18.7％増加したことにより、2021年の第1四半期から13.0％増加し、連結出荷が7.2％増加しました。

同等の収益、良好な販売構成、および関税免除の回復により、2021年の第4四半期と比較して2022年の第1四半期の粗利益が改善されました。

2022年の第1四半期は、2021年の第4四半期の予想を上回りましたが、以下の理由により、連結営業損失は1,830万ドル、連結純損失は2,500万ドルと不採算でした。

材料費と運賃の上昇、部品不足による製造業の不利な変動、ロシアの在庫と債権の準備金の作成にかかる費用320万ドル、営業費用の増加、2021年に取られた評価引当金により、赤字の管轄区域では税制上の優遇措置がゼロになります。ただし、所得がある管轄区域では、所得税費用が発生します。

フォークリフト市場の成長は2021年初頭に見られたレベルから減速しましたが、力強いままです。

フォークリフトの予約は2022年の第1四半期に出荷を上回り続け、個々のサプライヤーの問題は少なくなりましたが、サプライヤーとロジスティクスの制約によるコンポーネントの不足により生産が中断され続けました。

2022年の第2四半期のリフトトラックセグメントの営業損失と純損失の合計は、2022年の第3四半期と第4四半期のバックログコストの高騰と不利な製品構成により、2022年の第1四半期よりも大きくなると予想されます。フォークリフトセグメントで自動車部門は利益率の低いバックログに対処し、利益率は連続する四半期ごとに改善すると予想されます。これにより、第3四半期の営業損失は大幅に減少し、2022年の第4四半期は堅調に推移すると予想されます。そして2023年の営業利益。 ただし、2022年の残りの結果は、ロシアとウクライナの紛争による物的インフレの上昇により、2021年第4四半期の決算報告で予想されたものよりも低くなると予想されます。

2022年の第1四半期に、Bolzoniは収益性の回復を報告し、2022年の残りの期間も改善を続けると予想しています。

Nuveraの2022年の業績は、2021年に認識された減損費用がなく、生産コストの削減が見込まれる場合に改善すると予想されます。

クリーブランド、2年5月3日0 22 / PRNewswire / -- Hyster-Yale Materials Handling、Inc.（NYSE：HY）は本日、連結売上高8億2,760万ドル、営業損失1,830万ドル、および純損失は25ドル。0百万ドル、または2022年第1四半期の1株あたりの損失は1.48ドルで、連結収益は7億3,220万ドル、営業利益は310万ドル、純利益は560万ドル、つまり0.33ドルでした。 1株あたり、2021年の第1四半期。

Hyster-Yaleは同社のフォークリフト事業、Bolzoniはフォークリフトアタッチメント事業、Nuveraは燃料電池事業を指します。

市場の変化を報告するためにこれまで使用されてきたサードパーティの業界データは、2022年の第1四半期から4分の1遅れています。その結果、Q 1 2022の実際の業界データは、会社がQを報告するまで利用できません。 2 2022の結果。 2022年の第1四半期に関するこのプレスリリースの業界のコメントは、市場の状況に関する会社の理解に基づいており、報告されたサードパーティのデータに基づいていません。これは会社の見積もりとは異なる場合があります。

世界のフォークリフト市場は、2022年の第1四半期も比較的堅調に推移しているようです。その結果、2022年の第1四半期の予約は依然として非常に堅調ですが、同社の予約は昨年の過去最高の第1四半期よりも少なくなっています。 同社は、新規注文の価格設定を、生産時の予想コストに基づく目標利益率に近づけることに重点を置いています。 材料費と送料の増加を相殺するために価格を引き上げ続けたため、2021年の第4四半期と昨年の同時期の両方と比較して、1台あたりの平均予約販売価格は上昇しました。 これらの価格の上昇は、2022年の第1四半期のバックログの単位あたりの現在の平均販売価格がそれぞれの前の期間と比較して上昇することを意味します。

継続的なグローバルサプライチェーンとロジスティクスの制約による生産性の向上とコンポーネントの不足により影響が緩和されたため、第1四半期の出荷台数は昨年の第1四半期と比較して増加しました。 ただし、一部の主要コンポーネントのサプライチェーンの制約が続いたため、出荷は2021年の第4四半期よりも減少しました。 注文がQ4 2021を上回り、出荷がQ 4 2021を下回ると、同社のすでに歴史的に高いバックログレベルが高まり続け、リードタイムがさらに延長されます。

このような状況を背景に、2022年第1四半期のフォークリフト事業の売上高は2021年第1四半期と比較して12.8％増加しました。売上高の増加は主に、資材および送料の影響を緩和するための値上げの好影響によるものでした。主にTier2およびTier3の出荷により、アメリカおよびEMEA地域でのコストの増加、ユニットおよびコンポーネントの数量の増加により、電動ストレージフォークリフトおよび低容量のクラス5内燃エンジンフォークリフトの売上が2,300ユニット増加しました。 これらの改善は、JAPICでのドル高とユニットおよび部品の数量の減少による、1400万ドルの不利な為替変動によって部分的に相殺されました。

同社はより高い収益を上げましたが、継続的な部品不足とサプライチェーンの混乱により、第1四半期のフォークリフトの生産は引き続き制限されていました。 それでも、フォークリフト事業は、2021年第1四半期の営業利益が1,220万ドルであったのに対し、1,070万ドルの営業損失を計上しました。業績の急激な低下は、主に3つの地域すべて、特にEMEAとJAPICでの粗利益の減少によるものでした。 、および南北アメリカとEMEAでのより高い営業費用。 粗利益の減少は主に、部品の不足が同社のバックログの生産と出荷の能力に深刻な影響を与えたため、2021年の第1四半期に1850万ドルの製造コストが増加したことによるものです。 さらに、すでに滞納しているフォークリフトの材料費と運賃の大幅な上昇、販売構成の利益率の低いフォークリフトへのシフト、および7.8ドルの不利な為替変動により、コストは50.1百万ドル増加し、4390万ドルの価格上昇を差し引いた。百万、これも粗利益の減少につながりました。 部品販売と販売台数の増加でより高い利益率を達成することは、製造、材料、および輸送コストの大幅な増加を部分的に相殺することしかできません。 同社はまた、ロシアの在庫と売掛金の準備金を構築するために、フォークリフト部門で合計250万ドルの費用を計上しました。

3つの地理的なフォークリフトセグメントはすべて、2022年の第1四半期に資材および輸送コストの不利な増加とサプライチェーンの制約の影響を受けましたが、南北アメリカのセグメントはEMEAセグメントよりも影響が少なかった。 南北アメリカでは、2022年第1四半期の収益は、材料費と運賃のインフレを相殺するために価格が引き上げられたほか、ユニットと部品の数量が増え、販売がより高価格の製品にシフトしたため、前年比21.3％増加しました。 営業利益は、昨年の第1四半期の1460万ドルから2022年の第1四半期には440万ドルに減少しましたが、2021年の第4四半期の営業損失から大幅に改善しました。中国から輸入された特定の部品の有利な遡及関税除外調整は、材料および運賃で4,050万ドル増加しました（部品不足に関連する非効率性による製造原価の1,360万ドルの増加により、ゼロで相殺されたため、価格上昇は4,080万ドルでした。これにより、南北アメリカで製品を製造する能力が制限され、販売構成が利益率の低いフォークリフトにシフトし、営業費用が適度に高くなりました。

2 0 22の第1四半期のEMEA地域の収益は、2021年の第1四半期と同等でした。これは、ユニットとコンポーネントの数量の増加と価格の上昇によるメリットが、不利な為替変動によって相殺されたためです。 EMEAは、2021年の第1四半期の営業利益が10万ドルであったのに対し、1140万ドルの営業損失を報告しました。業績の低下は、主に、160万ドルの値上げを差し引いた、材料費と運賃の810万ドルの増加によるものです。生産遅延と営業費用の360万ドルの増加による製造コストの増加。 ロシア関連の在庫および売掛金に関連する合計250万ドルの準備金の増加も、EMEA地域の業績低下の一因となりました。

JAPICセグメントの営業損失は、2021年第1四半期の250万ドルから2022年第1四半期の370万ドルに増加しました。結果の減少は、ユニット数と部品数の減少、材料の増加による粗利益運賃の減少、および追加の製造コスト。 営業費用の減少は、粗利益の減少を部分的に相殺しました。

全体として、フォークリフトセグメントの2022年第1四半期の営業損失は、2021年第4四半期の見通しで議論された市場の力の影響を反映していましたが、結果は当時の予想よりも大幅に良好でした。 純損失は、2021年下半期に特定の損失の評価引当金を計上するという決定を反映しています。

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