販売用のSocma 13.5トンヘビーデューティフォークリフト付きタイヤクラム

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ソクマフォークリフト関連情報とニュース

フォークリフトは特殊な機械や装置です。現在、廃棄年を確立するための明確な法律や規制はありません。しかし、メンテナンスが良好で、毎日のメンテナンスやグレードメンテナンスが実施されている場合は、フォークリフトを引き続き使用できます。一般的に、フォークリフトが登録され、品質監督者が年次検査を実施する関連レポートが発行されます。修飾されている場合は引き続き使用され、検査に失敗した場合はキャンセルされます。そのため、フォークリフトのメンテナンスと耐用年数は密接に関連しています。

フォークリフトの全寿命は、一般的に工場を出た直後の新しいトラックのステージ、通常の使用の段階、オーバーホールに近い段階の3つの段階に分けることができます。

工場ブランドの新車ステージ新段

新しい車両ステージはフォークリフトのランニングインステージです。フォークリフトはユーザーによって使用されたばかりです。初期故障率は、製造またはメンテナンスの品質と、実行中の期間中の使用に関連しています。内燃フォークリフトが高いレベルで製造または修理され、厳密に使用規則に従っている場合、フォークリフトの故障率は使用開始時に低くなり、それ以外の場合は故障率が増加します。

通常の作業フェーズ

ランニングの初期段階の後、フォークリフトは正式に通常の作業段階に入り、フォークリフトの故障率は現段階ではあまり高くはありません。厳密にユーザーマニュアルやメンテナンスに従って、一般的に大きな問題は発生しません。

この段階でフォークリフトに繰り返し問題がある場合、通常、不適切な操作やメンテナンス、または偶発的な故障が原因です。

オーバーホールフェーズに近づく

フォークリフトを一定期間使用すると、部品が徐々に摩耗し、技術的な条件が悪化します。この段階でフォークリフトは、故障率の一般的な増加、部品の摩耗と老化、および油漏れ、様々な問題を引き起こすことによって特徴付けられる。一般的に言えば、この段階でのオーバーホールのコストが高すぎる場合は、機器を廃棄し、新しいフォークリフトを購入することを検討することができます。

フォークリフトの故障率は季節によって異なります。冬の気温は低く、故障率は一般的に夏よりも高いです。燃料供給は、多くの場合、低温のために冬に不十分な霧化されています。内燃フォークリフト燃料は、油回路の固化や閉塞を起こしやすく、エンジンが動いているときには始動や失速が困難です。同時に、低温での潤滑油の流動性が悪く、部品の摩耗がより深刻である。

したがって、フォークリフトのメンテナンスは、フォークリフトの寿命を増加させるために非常に重要です。異なる段階で異なるメンテナンス対策を講じて、フォークリフトの故障率を下げ、作業効率を向上させることができます。

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