カトルハンガリー東部の都市デブレツェンに電池工場を建設する
8月12日、ハンガリーのシヤルド・ペーター外務・対外経済大臣は、中国企業CATLがハンガリー東部の都市デブレツェンに電池工場を建設すると発表した。
シハルド氏は同日、自身のソーシャルアカウントで「私たちはこれを誇りに思う」と述べた。
CATLは同日、デブレツェンのハンガリアン・タイムズ新エネルギー電池産業基地プロジェクトの建設に総投資額73億4000万ユーロ（約508億6000万元）以下で投資する計画であると発表した。
世界最大の動力電池メーカーであるCATLの一挙手一投足が注目を集めている。 CATLはなぜ今回ヨーロッパに注目したのでしょうか？
欧州車、中国製バッテリーに期待
かつて燃料自動車の本拠地だった欧州は、現在、新エネルギー時代への参入を加速させている。
2022 年上半期、ヨーロッパにおける新エネルギー車の販売台数は 108 万 9800 台に達し、前年同期比で 11% 近く増加しました。--市場規模は中国に次いで第2位であり、新エネルギー車市場としては世界第2位となっている。
新エネルギー産業の急成長にもかかわらず、欧州の新エネルギー産業チェーンはまだ準備ができていない。
市場予測によれば、世界のパワーバッテリー生産能力は2025年に1,000GWhを超えると予想されており、このうち欧州市場が462GWhを占めることになる。
1 世紀にわたる開発を経た従来の燃料自動車と比較すると、すでに完全で成熟した産業チェーンを備えています。新エネルギー用電池の分野では、欧州にはすでにスウェーデンのノースボルト、フランスのヴェルコール、フランスのACC、スロバキアのイノバット・オート、英国のブリティッシュボルト、ノルウェーのフライル、ノルウェーのモロー、イタリアのイタルボルト、セルビアのイレブンエスなど多くの現地電池企業が存在する。これらの企業は、欧州における新エネルギー車用の動力電池に対する旺盛な需要に応えることができず、埋める必要のある巨大な市場欠員が存在する。
中国企業が欧州市場を占領しなければ、他の企業が率先して欧州市場を占領するだろう。
ハンガリーを例に挙げてみましょう。 2018年、韓国のSKはハンガリーに工場建設のための投資を開始した。ハンガリーには 3 つの電池工場があり、世界で 5 番目に大きな動力電池生産国となり、欧州の自動車会社にとって最も重要な動力電池生産拠点となりました。
しかし、世界の動力用電池の設置容量を見ると、トップ10を中国、日本、韓国企業が独占しており、CATLは5年連続で1位となっている。
したがって、SK やヨーロッパの中小メーカー、CATL が率いる主流電池メーカーとの間には、生産能力と品質に一定のギャップがあります。{0}}
ヨーロッパでの展開は CATL 時代の唯一の方法となっており、また中国の動力電池企業がさらなる発展を遂げるための唯一の方法でもあります。
中国企業の海外進出が加速
欧州は中国製電池に飢えており、中国企業も欧州を必要としている。
近年、国産の動力電池の急速な発展に伴い、生産能力が徐々に過剰になってきています。企業にとって、海外進出は過密な生産能力を解放する唯一の選択肢となりつつあり、欧州市場は国内企業にとってスペースを開拓する重要な市場となっている。
ヨーロッパを占領するために最初に海に出た者は、将来の機会を掴み、中国の動力電池の急速な発展の奇跡を再現することができるでしょう。
今がこの移行における重要なポイントです。 2017 年に任命のピークを迎えた-2020 年、大手自動車メーカーのモデルは 2022 年に徐々に量産段階に入る予定であり、現在は自動車業界における次期定点契約締結の重要な時期となっています。 、したがって、契約をロックできる人は誰でも、今後5年間の市場パターンをロックすることができます。
大手自動車メーカー、特に欧州の自動車メーカーから固定点契約を獲得するには、中国企業は高品質の開発と高品質の競争という新たな道を切り開き、低価格競争で相互に悪用することを避ける必要があります。-
したがって、欧州市場の開拓における技術力、生産能力、サプライチェーンの競争に加えて、現地化と低炭素化をよりうまく達成できる企業が競争で有利になることになり、これは中国の動力電池企業が世界をリードし続けるためにも重要である。グローバリゼーションの進展という新たな要求が提起されている。
欧州における相次ぐレイアウトは、寧徳時代の加速するグローバリゼーション発展の縮図である。
CATLは2022年4月、ドイツのチューリンゲン州にある同社初の海外工場が8GWh電池の生産ライセンスを正式に取得したと発表した。同工場とテスラのベルリン・ギガファクトリー間の距離は300キロメートル未満だ。
CATLが今回発表した欧州2番目の工場はデブレツェン南部工業団地に位置し、面積は221ヘクタール。 , この工場では、欧州の自動車メーカー向けのセルとモジュールを生産すると予想されている。
今年上半期、CATLの海外動力電池の設置容量は16.5GWh近くに達し、前年比増加は8GWh未満であり、LGニューエナジー（25.6GWh）とパナソニック（19.9GWh）に次ぐ規模であり、海外での進歩は目覚ましい。--スピードを上げてください。
攻撃を続ける
今回のハンガリー進出において、CATLの本当の競争相手は、同じくハンガリーに工場を建設したSKではなく、ポーランドで生産を大幅に拡大したLGである。
市場調査会社SNE Researchのデータによると、2021年の世界の電気自動車用バッテリーの設置容量は296.8GWhとなり、このうちCATLが設置容量96.7GWhで市場シェア32.6%でトップとなり、次いでLGが設置容量60.2GWhで市場シェア20.3%となる。その後。
研究機関の最新データによると、今年上半期の世界の電気自動車用バッテリー市場におけるCATLのシェアは、韓国の大手バッテリーメーカー3社のシェアを上回った。
このうちLG新エネルギーの上半期の世界シェアは14%で、前年同期の24%から大幅に低下した。他のバッテリーメーカー2社のうち、サムスンSDIの今年上半期の市場シェアは前年同期の6%から5%に低下した。 SKオンの市場シェアは5%から7%に増加し、第5位のメーカーとなった。
LGニューエナジーを含む韓国の大手電池メーカー3社は、今年上半期の世界の電気自動車用電池市場の26％を占め、CATLのシェアより8％ポイント低かった。
しかし、寧徳時代にとって、業界初は決して「勝てば勝てる」名誉ではなく、対戦相手のプレッシャーと挑戦だった。
今年の初め、LGが電池子会社LGESをスピンオフして107億米ドルを調達した後、世界のパワーバッテリー分野で新たな底流が始まった。
LGES 目論見書で開示されたデータによると、LGES の最大の収益は現在、ヨーロッパとアメリカ大陸の顧客からのものです。 2018年から2021年の最初の3四半期では、ヨーロッパの収益は399/506/688/738億元で、24%/37%/42%/49%を占めました。
LGとSKも欧州での市場機会を強く意識しており、欧州を新時代の主戦場としている。
LGESはちょうど7月、ポーランド工場の生産能力を2倍にし、欧州のパワーバッテリー戦場で新たな競争を開始すると発表した。
フォローするかフォローしないか？寧徳時代にはそれが問題になったことは一度もなかった。
攻撃は最大の防御です。 LGの陰謀に直面して、CATLは率先してLGの後背地である欧州に参入し、動力電池市場で新たな再編を開始する主導権を握った。
世界最大の動力電池メーカーであるCATLは、たとえ中国の本拠地を離れても、欧州の戦場で十分なカードを持っている。
CATL の顧客リストを見ると、フォルクスワーゲン、BMW、メルセデス ベンツ、ルノー、ボルボなどの LG パートナーが含まれているだけでなく、ジャガー ランドローバー、プジョー シトロエン、日産、ホンダ、トヨタ、その他の自動車会社とも提携しています。顧客数に応じた売上が保証されます。
戦略的協力と長期契約による LG の上流リソース レイアウトと比較すると、CATL は動力電池の製造に必要なニッケル、コバルト、リチウムなどの上流金属リソースから、正極、負極、隔膜、電解質、リチウム電池機器の 4 つの主要原材料に変更しました。{0}その後、中流および下流の電力貯蔵電池、充電パイル、完成車、自動車用チップの製造に至るまで、産業チェーンの統合レイアウトを深く推進して、現在の世界的なリチウム資源の逼迫した状況下でも自らの生産能力を確実に保護できるようにする。競争上の優位性。
資源の利点に加えて、CATL時代のさまざまな技術ルートの並行開発モードにより、メーカーは三元系リチウム電池を専門とするLGよりも多くの選択肢を得ることができます。
現時点では、CATLの三元系リチウム電池のエネルギーはLG製品と同等ですが、リン酸鉄リチウム、高ニッケル電池、ナトリウムイオン電池の分野ではLG製品よりも大きな優位性を持っています。
CITIC Securitiesの計算によれば、CATLは2025年に800GWhの生産能力に達し、LGESの450GWhの生産能力に対して明らかな優位性を形成し、より大きな規模効果を達成することになる。
欧州での CATL の展開により、韓国企業の先行者優位性は徐々に中国企業に追い越され、欧州の電源電池市場は新たな再編を迎える可能性があります。{0}
別の場所で戦っているが、中国は再び勝つことができるだろうか
CATL 時代が動力電池の分野で「世界チャンピオン」になったとすれば、それは歴史的な機会と企業性格が共鳴した結果です。
したがって、このチャンピオンを維持し、将来のビジネス競争パターンで高品質の発展を維持する方法は、CATL 時代に主導された中国企業の知恵を試されることになります。{0}
「電気時代」の産業革命の波がますます鮮明になっている現在、中国の戦場は二分されているが、世界の産業チェーンの観点から見ると、動力電池産業の最終的な結末は欧州市場での競争結果によって決まるだろう。
どの企業が欧州市場の主導権を握ることができるかは、業界トップの座を確保できるだけでなく、人類のエネルギーと輸送システムの再構築による産業上の成果をより多く得る資格を得ることができるだろう。
現在、世界の動力電池導入企業トップ10のうち、中国が6議席を占めているが、残りのパナソニック、サムスン、SK、LGの4社はいずれも欧州に展開している。
これらのかつてのパワーバッテリーの覇者は、CATL時代によってトップから追い出されたものの、依然として力を蓄えて機会を待ち、欧州市場を利用してトップに返り咲こうとしている。
幸いなことに、中国の動力電池会社はこのことを明確に理解しています。未来を把握したければ、決して過去の信用に嘘をついてはいけないということです。
CATL時代の今回の欧州訪問は、中国の動力電池企業にとって「大航海時代」の縮図でもある。
さらに幸運なことに、中国の動力電池産業の発展を見ると、寧徳時代を中心とした中国企業が一歩ずつ追いつき、最終的には日本と韓国企業を王位から追い出す過程となっている。
現在、中国産業は今回も後手に回ったわけではなく、主導的な立場にあります。
欧州のパワーバッテリー戦場では、中国が再び勝つ可能性がある！
