背景
新しい小型車両に対する欧州連合の排ガス規制は、{0}乗用車や小型商用車（LCV）を含む-かつて指令 70/220/EEC で指定され、2004 年までに多数の修正が採用されました。2007 年にこの指令は廃止され、規制 715/2007 (ユーロ 5/6) [2899] に置き換えられました。小型車両の排出基準を導入する重要な規制手順には次のようなものがあります。-
Euro 1 規格 (EC 93 としても知られる): 指令 91/441/EEC (乗用車のみ) または 93/59/EEC (乗用車および小型トラック)
Euro 2 規格 (EC 96): 指令 94/12/EC または 96/69/EC
Euro 3/4 規格 (2000/2005): 指令 98/69/EC、2002/80/EC のさらなる修正
Euro 5/6 基準 (2009/2014): 規則 715/2007 (「政治」法律) [2899] およびいくつかのコミトロジー規則規則 692/2008 - 主な施行法 [2764][2900]
ガソリン車および最終ユーロ 6 OBD に対する規制 459/2012-PN 制限 [2898]
規制 630/2012 - 水素、水素/天然ガス (H2NG)、ハイブリッドおよび折衷自動車に関する規定 [2901]
実走行排出ガス (RDE): 規制 2016/427 [3362]、規制 2016/646 [3638]、規制 2017/1154 [3637][3819]、規制 2018/1832 [5137][5138]
WLTP/WLTC テスト: 規則 2017/1151 [3635][3818]、規則 2017/1347 [3636]
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適用性。小型車両の排出基準は、すべての車両カテゴリ M に適用されます。-1, M2, N1そしてN2基準質量が 2610 kg (ユーロ 5/6) を超えないもの。 EU の規制では、次のようなさまざまな排出制限が導入されています。圧縮着火（ディーゼル）とポジティブイグニッション（ガソリン、NG、LPG、エタノール等）車両。ディーゼルにはより厳しい CO 基準がありますが、より高い NOx が許可されています。ポジティブイグニッション車は、ユーロ 4 ステージを通じて PM 基準から免除されました。ユーロ 5/6 規制では、DI エンジンを搭載したポジティブイグニッション車に対して、ディーゼルと同等の PM 質量排出基準が導入されています。
EU 加盟国は、将来の排出ガス基準に適合する車両の早期導入に対して税制上の優遇措置を導入する可能性があります。
燃料。2000/2005 年基準には、ディーゼル セタン価の最小値 51 (2000 年)、ディーゼル 硫黄分の最大値 2000 年 350 ppm、2005 年 50 ppm、およびガソリン (ガソリン) 硫黄分の最大値 2000 年 150 ppm、2005 年 50 ppm を要求する、より厳格な燃料規制が導入されました。 2005 年。「硫黄-を含まない」ディーゼルおよびガソリン燃料（硫黄含有量 10 ppm 以下）は 2005 年から入手可能でなければならず、2009 年から義務化されました。
排出試験。排出ガスは、以前の NEDC テストに代わる世界統一軽自動車テスト サイクル (WLTC) シャシー ダイナモメーター手順に基づいてテストされます。実走行排出ガス（RDE）試験要件は 2017 年から段階的に導入され、実験室の外で実施される排出ガス試験を使用して実走行時の車両排出ガスを管理しています。-
排出基準
EU の排出基準を次の表にまとめます。表に記載されている日付はすべて新しい日付を指します。型式承認(タ)。 EC 指令では、2 番目の日付も指定されています-特に記載がない限り、1 年後{2}}初回登録（FR、サービス開始）既存の以前に型式承認された車両モデル-。
| ステージ | 日付 | CO | HC | HC+NOx | NOx | 午後 | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/km | #/km | ||||||
| ポジティブイグニッション（ガソリン） | |||||||
| ユーロ 1† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | - | - |
| ユーロ2 | 1996.01 | 2.2 | - | 0.5 | - | - | - |
| ユーロ3 | 2000.01 | 2.30 | 0.20 | - | 0.15 | - | - |
| ユーロ4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - |
| ユーロ5 | 2009.09b | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | - |
| ユーロ6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,g |
| 圧縮着火（ディーゼル） | |||||||
| ユーロ 1† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | 0.14 (0.18) | - |
| ユーロ2、IDI | 1996.01 | 1.0 | - | 0.7 | - | 0.08 | - |
| ユーロ2、DI | 1996.01a | 1.0 | - | 0.9 | - | 0.10 | - |
| ユーロ3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - |
| ユーロ4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - |
| ユーロ5a | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - |
| ユーロ50億 | 2011.09c | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 |
| ユーロ6 | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 |
| * ユーロ 1..4 の段階では、2,500 kg を超える乗用車はカテゴリー N として型式承認されました。1車両 † 括弧内の値は製造適合性 (COP) 制限です。 ａ． 1999.09.30 まで (その日以降、DI エンジンは IDI 制限を満たす必要があります) すべてのモデルの b. 2011.01 すべてのモデルの c. 2013.01 d. NMHC=0.068 g/km e. DIエンジンを搭載した車両のみに適用 PMP 測定手順を使用した f. 0.0045 g/km g. 6.0×1012ユーロ 6 発効日から最初の 3 年間は 1/km |
|||||||
| カテゴリ† | ステージ | 日付 | CO | HC | HC+NOx | NOx | 午後 | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/km | #/km | |||||||
| ポジティブイグニッション（ガソリン） | ||||||||
| N1、クラスI 1305kg以下 |
ユーロ1 | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | - | - |
| ユーロ2 | 1997.01 | 2.2 | - | 0.50 | - | - | - | |
| ユーロ3 | 2000.01 | 2.3 | 0.20 | - | 0.15 | - | - | |
| ユーロ4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - | |
| ユーロ5 | 2009.09b | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | - | |
| ユーロ6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1、クラス II 1305～1760kg |
ユーロ1 | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | - | - |
| ユーロ2 | 1998.01 | 4.0 | - | 0.65 | - | - | - | |
| ユーロ3 | 2001.01 | 4.17 | 0.25 | - | 0.18 | - | - | |
| ユーロ4 | 2006.01 | 1.81 | 0.13 | - | 0.10 | - | - | |
| ユーロ5 | 2010.09c | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | - | |
| ユーロ6 | 2015.09 | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1、クラスIII >1760kg |
ユーロ1 | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | - | - |
| ユーロ2 | 1998.01 | 5.0 | - | 0.80 | - | - | - | |
| ユーロ3 | 2001.01 | 5.22 | 0.29 | - | 0.21 | - | - | |
| ユーロ4 | 2006.01 | 2.27 | 0.16 | - | 0.11 | - | - | |
| ユーロ5 | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - | |
| ユーロ6 | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N2 | ユーロ5 | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - |
| ユーロ6 | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| 圧縮着火（ディーゼル） | ||||||||
| N1、クラスI 1305kg以下 |
ユーロ1 | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | 0.14 | - |
| ユーロ2IDI | 1997.01 | 1.0 | - | 0.70 | - | 0.08 | - | |
| ユーロ2DI | 1997.01a | 1.0 | - | 0.90 | - | 0.10 | - | |
| ユーロ3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - | |
| ユーロ4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - | |
| ユーロ5a | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - | |
| ユーロ50億 | 2011.09d | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| ユーロ6 | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1、クラス II 1305～1760kg |
ユーロ1 | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | 0.19 | - |
| ユーロ2IDI | 1998.01 | 1.25 | - | 1.0 | - | 0.12 | - | |
| ユーロ2DI | 1998.01a | 1.25 | - | 1.30 | - | 0.14 | - | |
| ユーロ3 | 2001.01 | 0.80 | - | 0.72 | 0.65 | 0.07 | - | |
| ユーロ4 | 2006.01 | 0.63 | - | 0.39 | 0.33 | 0.04 | - | |
| ユーロ5a | 2010.09c | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | - | |
| ユーロ50億 | 2011.09d | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| ユーロ6 | 2015.09 | 0.63 | - | 0.195 | 0.105 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1、クラスIII >1760kg |
ユーロ1 | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | 0.25 | - |
| ユーロ2IDI | 1998.01 | 1.5 | - | 1.20 | - | 0.17 | - | |
| ユーロ2DI | 1998.01a | 1.5 | - | 1.60 | - | 0.20 | - | |
| ユーロ3 | 2001.01 | 0.95 | - | 0.86 | 0.78 | 0.10 | - | |
| ユーロ4 | 2006.01 | 0.74 | - | 0.46 | 0.39 | 0.06 | - | |
| ユーロ5a | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - | |
| ユーロ50億 | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| ユーロ6 | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N2 | ユーロ5a | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - |
| ユーロ50億 | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| ユーロ6 | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| † ユーロ 1/2 の場合はカテゴリー N1基準質量クラスは、クラス I 1250 kg 以下、クラス II 1250 ～ 1700 kg、クラス III > 1700 kg でした。 ａ． 1999.09.30 まで (その日以降、DI エンジンは IDI 制限を満たす必要があります) すべてのモデルの b. 2011.01 すべてのモデルの c. 2012.01 すべてのモデルの d. 2013.01 e. DIエンジンを搭載した車両のみに適用 PMP 測定手順を使用した f. 0.0045 g/km g. NMHC=0.068 g/km h. NMHC=0.090 g/km 私。 NMHC=0.108 g/km j. 6.0×1012ユーロ 6 発効日から最初の 3 年間は 1/km |
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-ユーロ 5/6 要件の段階的導入。最初のユーロ 5/6 発効日以降、多くの要件が追加または変更されました。 Euro 5/6 規格には、次のようないくつかのサブステージを定義できます。-
ユーロ5a: PM、PN 標準およびバイオ燃料を使用したフレックス燃料車両の低温排出試験の改訂された測定手順 (PMP) を除きます。
ユーロ50億：PMのPMP測定手順、CI車両のPN規格、バイオ燃料を使用したフレックス燃料車両の低温排出試験を含む、完全なユーロ5排出要件。
ユーロ6a: PM、PN 標準、およびバイオ燃料を使用したフレックス燃料車両の低温排出試験の PMP 測定手順を除きます (この段階は、規制期限より前にユーロ 6 基準を満たす車両に適用されます)。
ユーロ6b: PM の PMP 測定手順を含むユーロ 6 排出要件。 PN 基準（PI 車両の暫定値）。バイオ燃料 (E10 および B7) を使用したフレックス燃料車両の低温排出試験。
ユーロ6c: Euro 6b 要件と PI 車両の最終 PN 基準。 RDE NOx テストはモニタリングのみを目的としています。 OBDユーロ6-2; E10 および B7 基準燃料の使用。
ユーロ 6c-EVAP: Euro 6c 要件と改訂された蒸発ガス試験手順。
ユーロ 6d-TEMP: Euro 6c 要件に加え、「一時的な」適合要素 (NOx=2.1、PN=1.5) に対する RDE タイプ承認テスト。
ユーロ 6d-TEMP-EVAP: Euro 6d-TEMP 要件と改訂された蒸発ガス試験手順。
ユーロ 6d-TEMP-ISC: Euro 6d-TEMP 要件に加え、RDE ISC、タイプ 4、およびタイプ 6 テストを含む新しい ISC 手順。
ユーロ 6d-TEMP-EVAP-ISC: Euro 6d-TEMP-ISC 要件と新しい 48 時間蒸発試験手順。
ユーロ6d: 「最終」適合係数 (NOx=1.43、PM=1.5) に対する RDE テストに加え、蒸発ガス試験手順の改訂。
ユーロ 6d-ISC: Euro 6d 要件に加え、48 時間の蒸発ガス試験手順と新しい ISC 手順。
ユーロ 6d-ISC-FCM: Euro 6d-ISC 要件に加え、-M1 および N1 ICE-、ハイブリッド車およびプラグイン ハイブリッド車-に対する車載燃料/電気エネルギー消費量モニタリング (OBFCM または単に FCM) 要件。加盟国によるシリーズ終了の柔軟性により、自動車業界に対する新型コロナウイルス感染症パンデミックの影響を相殺するために Euro6d-ISC-FCM 要件が発効した後も、以前のサブステージを満たした車両は引き続き販売されることが可能になりました。{8}}
ユーロ6e: Euro 6d-ISC 要件と更新された PEMS 誤差マージンを考慮した RDE 準拠 (NOx マージン 0.10、つまり CF=1.10、PN マージン 0.34、つまり CF=1.34)。 -カテゴリ N2 車両用のオンボード FCM。
ユーロ 6e-bis: Euro 6e 要件に加え、RDE 準拠のための拡張周囲条件の増加（中程度の温度変化の RDE 温度上限が 30 度から 35 度に、拡張温度の上限が 35 度から 38 度）、補助排出システム（AES）フラグ、更新された前提条件を使用した車外充電を備えた車両の更新された効用係数-。
ユーロ 6e-ビス-FCM: Euro 6e-bis 要件に加え、FCM データを使用した車外充電を備えた車両の更新されたユーティリティ係数。-
排出試験
テスト手順。排出ガスはシャシーダイナモメーターのテストサイクルにわたってテストされ、g/km で表されます (1/km で表される PN を除く)。時間の経過とともに、規制排出ガス試験サイクルにはいくつかの変更が加えられてきました。
ECE 15 + EUDC: 都市部および都市部外のセグメントを含む、元の EU テスト サイクル (MVEG{1}}A テストとも呼ばれます) はホット スタートから実行されます。
NEDC: 2000 年（ユーロ 3）から発効し、ECE 15 + EUDC テストは、排出ガスのサンプリング開始前の 40 秒間のエンジン暖機期間を排除するように変更されました。-この修正されたコールド スタート テストは、新しいヨーロッパ ドライビング サイクル (NEDC) または MVEG-B テストと呼ばれました。
WLTP: 世界統一軽自動車試験手順 (WLTP) および対応する試験サイクル (WLTC) [3635][3636] が NEDC 手順に置き換わりました。 NEDC から WLTC への移行は、次のスケジュールで行われます。2017年9月 - 新型車種にWLTP型式承認試験を導入。古い NEDC テストを使用して承認された自動車は引き続き販売できます。
2018 年 9 月 - すべての新車は WLTP テスト手順に従って認定される必要があります。
2019 年 1 月-ディーラーのすべての車には WLTP-CO が必要です2値のみ（在庫車両の一部を除く）。各国政府は自動車税と財政的インセンティブをWLTP値に調整する必要があります。
移行期間中は、既存の NEDC- ベースの CO に準拠します。2目標はCOを使用して決定されます2MPAS 相関ツール。 2020 年の期限内に、欧州委員会は NEDC{2}} ベースの CO2 を変換する予定です。2ターゲットを同等の厳密さの WLTP ターゲットに変更します。
ユーロ 5/6 実施法では、国連/ECE 微粒子測定プログラム (PMP) によって開発された新しい PM および PN 排出測定方法が導入されました。新しい PM 質量測定方法は、米国の 2007 年の手順に似ています。規制上の PM 質量排出制限は、新旧の方法を使用した結果の違いを考慮して調整されました。 PN 排出量は、PMP 粒子数法 [UN/ECE Reg. 83 Suppl. 7] を使用して NEDC/WLTC テスト サイクルにわたって測定されます。
実際の走行時の排出ガス。Euro 6d-TEMP 段階以降、車両の排出ガスは実験室での試験に加えて路上で試験する必要があります。 RDE テストは、ポータブル排出ガス監視システム (PEMS) を使用して車両の運転中に実行されます。 RDE テストは 90 ～ 120 分間続く必要があります。ルートには次の 3 つのセグメントが含まれている必要があります: 都市 (< 60 km/h), rural (60-90 km/h) and motorway (>90 km/h)、この順序で、それぞれ 3 分の 1 の割合で走行します。各セグメントは少なくとも 16 km の距離をカバーする必要があります。
NOx 排出量は、すべてのユーロ 6 車両-乗用車および小型商用車-で測定する必要があります。 -路上 PN 排出量は、PN 制限が設定されているすべてのユーロ 6 車両（ディーゼルおよび GDI）で測定されます。 CO 排出量もすべてのユーロ 6 車両で測定および記録する必要があります。 RDE の排出制限は、それぞれの排出制限に を乗算して定義されます。適合係数(CF) 特定の放出に対する。
デバイスを倒す。小型車両の場合、EU の規制では「無効装置」を次のように定義しています。-
排出ガス制御システムの一部の動作を作動、調整、遅延、または停止する目的で、温度、車両速度、エンジン速度 (RPM)、トランスミッション ギア、マニホールド真空度、またはその他のパラメータを感知する設計要素であって、通常の車両の操作および使用において遭遇すると合理的に予想される条件下で排出ガス制御システムの有効性を低下させるもの。
規制では無効装置は禁止されていますが、禁止が適用されない状況も規定されています。これにより、メーカーは、エンジン/車両を保護し、始動を容易にするために、排出ガス制御システムのコンポーネントを無効にするオプションが可能になります。しかし、規制では、ディフィートデバイスの定義の重要な側面である「排出ガス制御システム」が明確に定義されていません。 OBD システムのコンテキストでは次のように定義されます。
電子エンジン管理コントローラーと、このコントローラーに入力を供給する、またはこのコントローラーから出力を受け取る排気システムまたは蒸発システム内の排出関連コンポーネント{0}}
この定義には、燃料システムのパラメーター、燃焼システムの設計、EGR システムなどの機能は含まれていないことに注意することが重要です。
EU の規制では、メーカーがディフィート デバイスの禁止の免除をどのように申請する必要があるかが不明瞭です。
