サプライチェーンの不可欠な部分である非接触型、デジタル化、自動化、最適化された貨物ヤードは、世界的なパンデミックによってさらに後押しを受けています。
しかし、コンテナヤード管理の将来は一体どのようなものになるのでしょうか?ロジスティックス CEO のアンドレ・ケーバーが答えを持っています。
非接触ヤード管理は基本的に完全にペーパーレスで、関連する場所のトラック運転手や物流担当者がデバイスやアプリケーションで制御されたヤード処理です。{0} 「非接触ヤード管理」、つまり非接触またはロータッチのヤードハンドリング-は、もともと安全関連の側面（例：ドライバーをできるだけ運転台から出さないことで事故を回避するなど）から開発されました。--19 はさらに大きな後押しを受けました。
将来のヤード管理の核となる推進力は、言うまでもなくデジタル化です。これは、コロナのパンデミックをはじめとする多くの仕事分野における大きな前進でもあります。たとえば、「Bring Your Own Device」（BYOD）アプローチは現在、ますます使用されています。当然のことながら、スマートフォンやタブレットは今やどこでも標準装備されています。
BYOD は、工場現場でのプロセス管理に関しても多くの利点をもたらします。結局のところ、関連するすべての通信プロセスとヤード プロセスは、ドライバーのデバイス上でスムーズに実行されるように設計できます。ちなみに、無数の異なる個別のアプリをインストールする作業は不要です。代わりに、プログレッシブ Web アプリケーション (PWA) が工場フロアのコミュニケーション センターに移動しました。これは、すべての人の利便性と安全性にとって大きなメリットです。
コラボレーションにより共同計画が促進される
将来のヤード管理の重要な部分は、工場現場での物流活動の正確な事前計画です。{0}これには、運送会社または運送サービスプロバイダーとの積み下ろし日の調整が含まれます。パートナーの統合は、対応するポータルを通じて実行され、すべての参加者が関連する注文情報を呼び出し、時間枠を予約し、文書を交換することができます。したがって、すべてのプロセスステップが透過的に記録されます。
中心的な機能は、スロット管理機能を通じてロード クォータとアンロード クォータを比較することです。ただし、ここで考慮しなければならないのは、任命は純粋に両当事者による意思表示であるということです。この点において、キャパシティプランニングのタイムスロット管理では、各交通手段の到着日を確認する必要があります-。実際には、到着時間は交通渋滞などにより最終的に数回遅れる可能性があるため、計画に動的に組み込む必要があります。
さらなる共同プロセスは、例えば、通知（例えば、どの数量がいつ配送されるか）の統合と、通知された数量情報に基づくヤードまたは倉庫のスループット時間の計算である。全体として、デジタル プラットフォームを介したさまざまなビジネス パートナー間のコラボレーションにより、透明性とプロセスの信頼性が向上します。
非接触チェックインにより、{0}より効率的かつ安全なチェックイン プロセスが可能になります。{1}
トラックが工場の敷地に到着すると、ドアマンに手動で登録するという従来の方法で登録が行われます。キオスク端末はもう少し進化しています。一方、非接触登録では、ドライバーはタクシー内で自分のデバイスを使用して PWA 経由でチェックインできるため、非常に便利です。
時間枠が事前にスケジュールされていない場合は、登録後すぐに積み込みと積み下ろしの計画に組み込む必要があります。{0}}もちろん、ドライバーの指示、ブリーフィング、その他の安全関連情報も、アプリや端末を介して非接触で記録することもできます。これにより、チェックイン プロセスが短縮され、パンデミック時にも安全になります。--。
工場内のデジタルコミュニケーションにより言語の壁が解消される
特にヨーロッパだけでなく他の多くの国でも、物流担当者とトラック運転手の間には言語の壁があることがよくあります。ここでは、ヤード アプリが役立ちます。スマートフォンやタブレットを介して、情報、指示、積み込みゲートへの呼び出しを簡単に理解し、タイミングを計ることができます。物流スタッフはデバイスを通じてドライバーと母国語でコミュニケーションし、またその逆も同様です。重要！ Web アプリを使用すると、庭でのコミュニケーションのためにスマートフォンやタブレットに常設されているアプリと比較して、Web アプリを使用する意欲が何倍にも高まります。 QR コードとドライバー向けの無料 WiFi も、参入障壁を大幅に軽減します。
リアルタイム情報を使用したプロセス オーケストレーションにより、ヤードの使用率が最適化されます。{0}
工場敷地の稼働率と生産時間は、さまざまな要因の影響を受けます。主に社内の工場や倉庫の目的を達成するためのようです。これらには、例えば、日中のすべてのヤードリソースのスムーズな利用、積み込みポイントの短いアイドル時間または永続的な利用、貨物運送業者の短い待ち時間が含まれます。一方、顧客の要件を満たす納期などの目標は、スループットの最適化に重要な役割を果たします。ロード順序を考慮する際には、これらの重要な期限も優先する必要があります。原則として、マウントポイントを使用するには、異なるシステム (WMS、TMS、タイムスロット管理など)、プロセス (インバウンド、アウトバウンドなど)、マウントポイントのプロパティ、およびリアルタイム情報間の相互作用が重要です。- -トラック テレマティクス システムや統合システムからのリアルタイム情報は、永続的な負荷点制御、つまりプラント内のスループットと利用率の最適化の基礎となります。工場の規模が拡大するにつれて、ヤード内のプロセスはますます分離されていきました。例: ドライバーが中央駐車場に到着し、登録します。これは後で呼び出され、マウント ポイントに移動します。ここでは、ロードが開始される前に再度バッファリングが行われる可能性があります。そうして初めて、彼は以前に行った荷物の固定と最終検査を記録した必要な文書を受け取ります。これらの作業はすべて、ヤードの所要時間に影響を与える可能性があります。したがって、プロセス全体のオーケストレーションを監視し、逸脱が生じた場合には自動的にスケジュールを変更できることが理想的です。
完全なシステム マップ構築による最適なロードとアンロード
ロードおよびアンロードのプロセスは通常、適切な WMS または MES システム (製造実行システム) で実行されます。バルク貨物の場合、例えば B. は主に MES でも液体に関するものです。最適なヤード プロセスの重要な部分として、WMS と MES はさまざまなプロセスを相互に最適に同期させるためにヤード管理と密接に関連している必要があります。システム間の重要なポイントの例をいくつか示します。 積み込みポイントのリソースと積み替えポイント (倉庫のドアなど) の比較: WMS と YM は同じリソースにアクセスします。
人員を含む積み降ろし能力計画、つまりマルチレベル計画-
スループット時間は、製品、運送業者の数、運送会社などに基づいて動的に計算されます。
-ヤード内の移動: ヤード内に属しますか、それとも WMS に属しますか?それは材料 (在庫管理) ですか、それとも荷台の移動だけですか、それともその両方ですか?
コンテナ物流の統合: コンテナはシリアル化されていますか? RFID や BLE などのテクノロジーにより、システム サイクルの全体像を把握できるようになりますか?
スキャンの読み込み: これは通常、両方のシステム環境で実行できます。負荷保護と対応するドキュメント: これは両方のシステム環境でも実行できます。
以下はすべてのマウントおよびアンマウント手順に適用されます。 システム マッピングが必要です。したがって、すべてのサブスクリプションはすべてのシステム間で同期され、最新の状態である必要があります。--このようにして、対応するシステム イベントに従って後続のプロセスをトリガーできます。プロセスにおける非接触ステップ（例: B. トラック運転手と工場内の物流担当者の間）。-
デジタル文書交換でエラーの原因を減らす
必要な法的枠組みがまだすべての国で整備されていないとしても、将来的にはすべての文書が電子的に交換されることになり、遅くとも非接触デジタル交換への道が自動的に開かれます。結局のところ、積載リスト、納品書、出荷書類などの重要な文書はデジタルで識別されることが増えています。したがって、ヤード管理システムは文書交換をサポートし、可能にし、強化できなければなりません。さらに、必要に応じて、ファイルを Yard Management から直接作成または保存する必要もあります。もちろん、ここではデータセキュリティのトピックが重要な役割を果たします。関連する文書はプロセスに従って各パートナーに提供される必要があります。
ドキュメントを手動で交換する場合、後者は一種のセルフサービスとしてキオスクで印刷する必要があることが多く、プロセス全体が遅れます。-これは、エクスポート ファイルなどでは依然としてよく発生します。
最後に、Yard アプリまたはターミナルを使用してチェックアウトします。遅くとも、デジタルまたは従来の紙の文書を発行して、ドライバーおよび関連する運送業者に転送できるようになります。識別はここでも中央の QR コードに基づいており、コンテナヤードのすべての活動が 1 つのスタンドとしてまとめられます。
チェックリスト: これは非接触型トラック輸送プロセスに必要です。
運送業者、サプライヤー、WMS/TMS または ERP プロセスを統合するための顧客インターフェースとの通信のためのウェブ{0}} ベースの企業ポータル
タイムスロット管理
マウントポイント制御
モバイル アプリケーション (登録 - 取得 - プラント内のナビゲーション/プロセス制御)
コンテナヤードコックピット/コンテナヤードチェックリスト
コンテナヤードデザイナー
コンテナヤードディスプレイスタンド
デジタル文書交換 (eBOL/eCMR)
KPI/レポート
柔軟なワークフロー
展望: これらの機能インテリジェントなヤード管理により将来のテーマを達成できる
コロナウイルスのパンデミックの状況において、デジタル化と非接触ヤード管理の導入は、物流担当者やトラック運転手にさらなる安全をもたらしただけではありません。その過程で、透明性、プロセスの信頼性、そして一般的により効率的な工場プロセスも向上しました。しかし、このようなスマートなコンテナヤード管理を導入しても、終わりには程遠いのです。工場の物流が完全にデジタル化されると、将来の可能性はさらに大きくなります。 B. 自動化用。ロード ポイント制御を含む多くのプロセスは、リアルタイム ETA (到着予定時刻) などの情報を使用してさらに最適化できます。-コンテナヤード管理が完全にデジタル化され、必要な情報がすべてシステムに入力されていれば、自動化されたマフィ制御も簡単に実装できます。 B. 荷重保持または危険物検査などの検査用途。工場ゲートでの検査の次のステップは、カメラによる OCR 認識になる可能性があります。カメラはすでにナンバープレートに基づいてトラックを認識しています。 IoT センサーを使用すると、コンテナをインテリジェントに監視できます。たとえば、特定の商品の品質を示唆する可能性のあるレポートなどです。
低下する温度変動の量。最後に、データに基づいて使用率の最適化オプションを決定する永続的なマウント ポイントの最適化も問題ではなくなりました。
