SOCMA5トン5tラフテレーンフォークリフト4WDドライブ

SOCMAラフテレーンフォークリフトの特徴

（1）通過性が良く、オフロード全輪駆動です。 車軸に差はなく、大径ワイドベースのオフロードタイヤを採用。 車両の最低地上高は300mm以上、出発角度は30度以上です。

（2）関節式フレームを使用してください。 フレームのスイング角度は一般的に±30度〜40度です。 ステアリングシステムはシンプルで、高価なステアリングドライブアクスルを必要としません。 それはより小さな回転半径を達成することができます。 ハンドルはフレームを水平に振るように操作され、フォークは簡単に位置合わせできます。 材料の場合、小トン数のクロスカントリーフォークリフトの場合、一体型フレーム、シングルアクスルドライブ、およびデフロック付きのドライブアクスルを使用できます。

（3）全輪ブレーキ。 拡張シューブレーキ構造を使用する小トン数のフォークリフトを除いて、それらのほとんどはキャリパーディスクブレーキであり、一部の高トン数のフォークリフトもウ​​ェットブレーキを使用します。 パーキングブレーキは、最も一般的な独立したハンドブレーキです。

（4）2t〜3tの関節式クロスカントリーフォークリフトでは、フロントアクスルとリアアクスルが共通です。

（5）クロスカントリーフォークリフトの後車軸はフレームに固定されており、前車軸はフレームに対して垂直方向に±8度〜12度スイングできます。 フレームとフロントアクスルの間にサポート油圧シリンダーが取り付けられています。 フォークリフトが吊り上げ作業をしているとき、油圧シリンダーを操作することにより、吊り上げマストは横方向の鉛直状態に維持されます。 フォークリフトが運転しているとき、油圧シリンダーの上部と下部のチャンバーはオイル通路を通過することができます。 オリフィスの共謀は、車両の乗り心地を向上させるのに役立ちます。

（6）ホイールベースとホイールベースが大きくなっています。 フォークリフトの方向性と縦方向の安定性を高めます。

（7）良好な機動性。 最大車速は通常（30-40）km/hです。 力率は0.65を上回り、運転加速度は良好で、登山能力は25度〜30度です。

（8）マストの傾きが大きい。 これは、安全な操作と平坦でない地面での運転に必要です。通常、前方10度から15度、後方15度です。

（9）運転席の設定。 荷積み作業中にオペレーターがよりよく見えるようにするために、運転席は通常、前方に配置されます。 関節式フォークリフトの場合は、可能な限りフロントフレームに配置し、さまざまな操作要件に応じてFOPS/ROPSを備えたルーフガードキャブを取り付けます。

（10）歩行システム。 ローダーと同様に、機械式トランスミッション（Me）、油圧式シフト機械式トランスミッション（HyC）、油圧式トランスミッション（T / C）、および油圧式トランスミッション（HYD）があります。 違いは、フルパワーマッチング方式を採用しており、最大負荷は全負荷登山条件です。

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