15トンフォークリフトコンパクトカラーイエロー
特徴
新しいトランスミッション:3つのフォワード/ 3リバースオートシフト、高効率でスムーズなギアシフトを備えた電気制御ギアボックス。
新しいスタイルのステアリングアクスル:ワンピースアクスルボディ、新しいリム取り付け構造、より強力な&より信頼性の高い
新しいスタイルのデジタルLCD機器
優れた冷却性能と低騒音を備えた油圧駆動ラジエーターで、簡単にアクセスして毎日チェックできます
スライドパッドタイプのフォークシャフト、より信頼性の高い
新しいスタイルのキャビン:より良い視界; 両側のドア、より簡単なアクセス。 エアコンのより良い出口位置
エアフィルターをエンジンハウスの外に移動すると、アクセスが簡単になります

SOCMAヘビーフォークリフト:
序章
1、すべての詳細は、快適性と安全性を保証するように適切に設計されています。Itisergonomiclyに設計されています。制御、モニター、エアレーション、および椅子の組み合わせの有効性により、オペレーターの作業効率が向上します。
2、ライトマストはさまざまなシリーズから選択できます.2ステージ(フリーリフトありまたはなし)と3ステージ(フリーリフトあり)が利用可能です
3、メンテナンスが容易なポイントの設計により、検査とサービスがより便利で簡単になります。
4、集中制御スティックは優れたインチ性能を備えており、ミリメートルスケールの正確な制御を簡単に実現できます。
5、高度なFEA、キネマティックおよびダイナミクスシミュレーション分析および計算を通じて、正確なデータサポート設計ベース、保証されたエーテル性および優れたパフォーマンスが、スタンドシャーシ構造を形成します。ユニット全体が高い信頼性と安定性を備えています。
6、全体のユニットは、優れた燃料消費量の節約で、軽量設計を採用しています。
NS
PIC:ジョン・チェン
メール:John@socmachinery.com
WA:+86 18106938692
パラメータ
| TechnicalParameter | |||
| アイテム | HNF-150S | ||
| 特徴 | RatedLoad | Q(t) | 15 |
| ロードセンター | c(mm) | 600 | |
| ホイールベース | y(mm) | 3300 | |
| 重さ | 重さ | kg | 19800 |
| シャーシ | TyreSpecs.:Front | 12.00-20-18PR | |
| TyreSpecs .:リア | 11.00-20-18PR | ||
| TyresQty、フロント/リア(Xドライブホイール) | 4\2 | ||
| ホイールトレッド:フロント | b10(mm) | 1740 | |
| ホイールトレッド:リア | b11(mm) | 2013 | |
| 寸法 | マスト/キャリッジチルトアングル(フロント/リア) | 度(°) | 6\12 |
| マステイト(フォークロワー) | h1(mm) | 3140 | |
| マストリフトの高さ | h3(mm) | 3000 | |
| 最大リフト高さ | h4(mm) | 4640 | |
| Heighttoheadguard(heighttocab) | h6(mm) | 3040 | |
| 全体の長さ(フォーク付き) | l1(mm) | 6355 | |
| フォークフロント垂直面または車両のもう一方の端 | l2(mm) | 5155 | |
| 全体の幅 | b1 / b2(mm) | 2400 | |
| ForkDimension | s / e(mm) | 1200*180*90 | |
| フォークキャリッジ幅 | b3(mm) | 2200 | |
| マストミングラウンドクリアランス(負荷あり) | m1(mm) | 225 | |
| Wheelbasecentermingroundclearance(withload) | m2(mm) | 350 | |
| 最小回転半径 | わ(mm) | 4750 | |
| トラベルスピード(負荷あり/負荷なし) | km / h | 23/26 | |
| パフォーマンス | 最大リフト速度(負荷あり/負荷なし) | mm / s | 205/255 |
| 最大低速(負荷あり/負荷なし) | mm / s | 435/285 | |
| トラクション | kN | 90 | |
| 等級性(負荷あり/負荷なし) | % | 20/22 | |
| ドライビングブレーキ | 油圧クランプディスク | ||
| エンジン | エンジンブランド/モデル | オプションの1つ | ユチャイエンジン |
| YC6J150-T3016.494L110KW2200r /分 | |||
| オプション2 | DongfengCummins | ||
| QSB4.5-C1304.5L97KW2200r /分 | |||
| シリンダー番号 | 6\4 | ||
| その他 | トランスミッションギア(フロント/リア) | 2\2 | |
| アタッチメント作業圧力 | Mpa | 16 | |
| 油量を使用したアタッチメント | l /分 | 40 | |
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フォークリフト関連ニュース:
フォークリフトの数と労働時間を決定する方法を知っていますか? 方法はこちら!
フォークリフトと倉庫内のスタッフの労働時間をどのように調整するかは、倉庫の運用管理の重要な部分です。 一般的に、倉庫内のフォークリフトの数は限られています。 フォークリフトの数を合理的に配置し、フォークリフトを展開して、フォークリフトが倉庫の要件を満たすようにする方法。 リソースの浪費が多すぎるかどうかは、リソース要件を計算することによって解決できない問題です。
ランダムに保管された倉庫では、平均値は通常、フォークリフトの作業を計画および手配するために使用されます。 解決する必要のある問題は、どの操作領域で必要なフォークリフトの数を決定するためにどの方法を使用するかです。 特定のエリアまたは製品のフォークリフトを明確に理解しているだけ大規模な倉庫では、フォークリフトの使用に影響を与える主な要因は、フォークリフトの移動距離です。 このデータが得られたら、フォークリフトの特性に基づいてフォークリフトの作業時間を計算できます。
1.フォークリフトの作業サイクルタイム
フォークリフトの作業サイクル時間とは、フォークリフトが商品を受け取り、ボード全体を移動し、保管場所に置いてから戻るまでにかかる時間を指します。 各サイクルには、次の手順が含まれます。
(1)ピックアップ。 車から商品を取り出します。
(2)ボード全体を移動します。 商品のボード全体を棚エリアに移動します。
(3)倉庫に入れます。 商品を倉庫または高い棚の位置に置きます。
(4)戻る。 空の車はピックアップポイントに戻ります。
計算では、各リンクが移動経路を決定する必要があります。 ただし、それがランダムな保管場所である場合、フォークリフトは異なるパスを通過する必要があり、すべてのパスの平均を使用できます。
保管場所がランダムではなく、各製品の場所が固定されている場合、フォークリフトの移動距離をより正確に測定でき、フォークリフト'の作業サイクルタイムを計算できます。 フォークリフト'の作業サイクル時間は、次の要素で構成されています。
(1)移動時間。 フォークリフトの種類や運転者の運転技術などの影響を受ける主要ルートの移動時間を指します。
(2)固定時間。 向きを変え、運転し、商品を受け取り、トレイを落とすのに必要な時間を指します。
(3)スタッキング時間。 フォークリフトの昇降にかかる時間を指します。 スタッキング時間は、フォークリフトがロードの有無にかかわらずリフトし、最大リフト高さの半分で費やされた平均時間に低下する平均時間です。
(4)事故、バックアップ、および復旧時間。 システムが異なるため、待機時間は通常、総作業時間の10%から40%です。 したがって、100%の時間を運用に費やすことは不可能です。 時間のかかる計算は非常に重要です。
マンパワーとフォークリフトの需要は、パレットの数に作業サイクル時間を掛け、利用可能な時間で割ることによって計算できます。
マンパワー/フォークリフトの需要=輸送されるパレットの数X作業サイクル時間/フォークリフトの利用可能時間例:
フォークリフトの需要= 960トレイX1.5分(パレットあたり)/各車両で8時間利用可能= 24/8=3
したがって、3台のフォークリフトが必要です。
上記の稼働時間を計算する際には、基準に注意を払う必要があります。
(1)項目1、2、および3を計算する場合、観察、検討、およびピックアップ時間の合計が含まれます。 集荷担当者は、1番目と2番目の棚からさまざまな商品を受け取り、それらをパレットトラックに置きます。1時間あたり平均120箱の商品を受け取ります。
(2)項目4の計算には、貨物を傾け、フォークをフォークに入れ、貨物を持ち上げる合計時間が含まれます。 貨物が垂直スタッカーに置かれている場合、この時間は無視できます。 入力が簡単で、入力が難しい保管場所で、所要時間は25秒から35秒までさまざまです。 これらの時間は、パレットトラックの操作にも適用されます。
(3)項目5の計算には、始動、加速、停止、配置、6インチ上げ、6インチ下げ、検査、異常状態検査の合計固定時間が含まれます。
(4)項目6の計算には、平均昇降時間、一時的な事故、配置と表示の難しさなどの合計が含まれています。
(5)項目7、8、9の計算には、通常の歩行、休憩、渋滞、緊急時の合計が含まれます。
(6)項目10の計算には、スタッカーの歩行、押し込み、引き抜きの合計時間と時間損失が含まれます。
(7)項目11の計算には、フォークリフトの運転時間が含まれていますが、時間損失は差し引かれています。








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