2.5トンテレスコピックフォークリフト

SOCMAテレスコピックフォークリフト:

序章

SOCMA伸縮式フォークリフトは新しい フォークとサイドシフターを装備したタイプのローディング・アンローディングマシン。 この機械は、貨物の持ち上げと積み重ねに適しており、設置とメンテナンスにも使用できます。rロード 点灯 各種地中管（水道管、ガス管等）の設備工事及び設置工事。 工場、駅、ドック、貨物ヤード、郵便および電気通信、森林、建材、倉庫、その他の場所に広く適用できます。 幅広い適応性と高効率の積み降ろしマックですハイン。

1. 有名なブランドのディーゼルエンジン、強力なパワー、省エネ、環境保護を使用して、効率的な運用の要件を満たします

2.ダブルターボ油圧トルクコンバーター、無段階変速。 シングルレバーコントロールトランスミッションシステム、前進ギアと後進ギアに2つの速度があり、操作が簡単です

3.デュアルポンプ複合油圧システムを使用し、燃料消費とエネルギー消費を大幅に削減します

4.フル油圧同軸フロー増幅ステアリングシステムにより、リアステアリングアクスルの回転半径が小さく、ステアリングが軽くて柔軟です

5.前輪駆動、リジッドサスペンション、リアアクスルを採用 ステアリング構造は、四輪駆動を実現できます。 前車軸スパイラルベベルギヤと車輪側遊星車へ

速度を下げてトルクを上げ、優れた負荷容量を持っています

6. 一体型フレームを使用すると、このタイプのシャーシの高い信頼性を確保するために、優れた剛性と強度を提供できます。

7.Working デバイスは 2 段階の四角形の伸縮作業アームで、伸縮アームは大きな断面、高強度の四角形構造を使用します。

8.フォーク、バケット、エクステンションを備えたこのモデルの標準 フォークと高所作業車はオプションです。 クイックヒッチを標準装備し、フォークポジションとサイドシフターが選べます。

9.調整可能な方向機、エアシート、ジョイスティック制御弁制御分配弁、および作業装置オイルの使用、軽くて柔軟な操作、より快適な座り心地。

10.メンテナンスフリーのバッテリー、ファン、ラジオ、エアコンとのキャブマッチ、より快適で信頼性の高い使用。

11.大気の全体の形、美しく滑らか。 豪華なワイドビューキャビン、低騒音、優れた密閉性。

12.電動ハンドブレーキを標準装備したこのシリーズモデルは、ソフトアクシスハンドブレーキと比較して、操作性、審美性、および感度が大幅に向上しています。

13.このシリーズのモデルは、電子オフアクスル機能を標準装備しており、手動のソフトシャフトオフブリッジメカニズムと比較して、操作がより便利で簡潔になり、パフォーマンスも大幅に向上し、二輪駆動と四輪駆動を実現できます

ドライブスイッチは、さまざまな作業条件によりよく適応し、タイヤの摩耗の程度を減らし、層をよりよく保護できます。

14.パーツは、ローカリゼーション、標準化、費用対効果の高い、購入しやすい、日常のメンテナンスです。できる

PIC:ジョン・チェン

Email:John@socmachinery.com

WA: プラス 86 18106938692

2トンテレスコピックフォークリフト

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フォークリフト関連ニュース:

8 月 12 日、ハンガリーの外務・対外経済大臣 Sjjardo Peter は、中国企業 CATL がハンガリー東部のデブレツェン市にバッテリー工場を建設すると発表した。

Cijardo はその日、彼のソーシャル アカウントで、「私たちはこれを誇りに思っています」と述べました。

また、CATLは同日、デブレツェンにあるハンガリアン・タイムズの新エネルギー電池産業基地プロジェクトの建設に投資する予定であることを発表した。投資総額は73億4000万ユーロ（約50.6億ユーロ）以下である。{{3} }億元）。

世界最大の動力用バッテリーメーカーとして、CATLのあらゆる動きが注目を集めています。 今回CATLがヨーロッパに目を向けたのはなぜですか？

欧州車、中国製バッテリーに期待

かつて燃料車の本拠地だったヨーロッパは、現在、新しいエネルギー時代への参入を加速しています。

2022年上半期、欧州での新エネルギー車の販売台数は108万9800台に達し、前年比で11%近く増加した。 市場規模は中国に次ぐ規模で、世界第 2 位の新エネルギー車市場です。

活況を呈している新エネルギー産業に直面して、ヨーロッパの新エネルギー産業チェーンは準備ができていません。

市場予測によると、世界のパワー バッテリーの生産能力は 2025 年に 1,000GWh を超えると予想され、そのうちヨーロッパ市場は 462GWh を占めると予想されています。000

1 世紀にわたる開発を経験した従来の燃料車と比較して、それらはすでに完全で成熟した産業チェーンを持っています。 新エネルギー動力電池の分野では、ヨーロッパにはすでにスウェーデンのNorthvolt、フランスのVerkor、フランスのACC、スロバキアのInoBat Auto、イギリスのBritishvolt、ノルウェーのFreyr、ノルウェーのMorrow、イタリアのItalvolt、セルビアのElevenEsなど多くの地元の電池会社があります。 これらの企業は、ヨーロッパでの新エネルギー車の動力用バッテリーに対する強い需要に応えることができず、埋めなければならない巨大な市場の欠員が存在します。

中国企業がヨーロッパ市場を占有しなければ、他の企業が率先してヨーロッパ市場を占有するでしょう。

ハンガリーを例にとると、2018 年に韓国の SK がハンガリーに工場を建設するための投資を開始しました。 3 つのバッテリー工場を持つハンガリーは、世界第 5 位のパワー バッテリー生産国となり、ヨーロッパの自動車会社にとって最も重要なパワー バッテリー生産拠点となりました。

しかし、動力用バッテリーの世界の設置容量を見ると、トップ10はすべて中国、日本、韓国の企業が占めており、CATLは5年連続で1位です。

そのため、SKと寧徳を筆頭とする欧州の中小メーカーや主流のバッテリーメーカーの生産能力と品質には一定の差がある。

ヨーロッパでの展開は、CATL 時代の唯一の方法となり、中国の動力電池会社のさらなる発展の唯一の方法でもあります。

中国企業の海外進出、スピードアップ

欧州は中国のバッテリーに飢えているし、中国企業も欧州を必要としている。

近年、国産動力電池の急速な発展に伴い、生産能力は徐々に過剰になっています。 企業にとって、海外に行くことは、混雑した生産能力を解放する唯一の選択肢になりつつあり、ヨーロッパ市場は、国内企業がスペースを開くための重要な市場です。

ヨーロッパを占領するために最初に海に出た人は誰でも、将来の機会をつかみ、中国のパワーバッテリーの急速な発展の奇跡を再現することができます.

今がこの移行のキーポイントです。 2017-2020での任命のピークに続いて、主要な自動車メーカーのモデルは2022年に徐々に量産段階に入ります.自動車産業。 したがって、契約をロックできる人は誰でも、今後 5 年間の市場パターンをロックできます。

主要自動車メーカー、特に欧州の自動車メーカーから定点契約を獲得するために、中国企業は低価格競争による相互誘致を避け、質の高い開発と質の高い競争の新たな道を切り開く必要がある。

したがって、欧州市場を開拓する上での技術力、生産能力、サプライ チェーンの面での競争に加えて、現地化と低炭素化をよりうまく達成できる企業が競争で優位に立つことになります。世界をリードし続ける。 グローバリゼーションの発展という新しい要件が提唱されています。

ヨーロッパの相次ぐレイアウトは、寧徳時代の急速なグローバル化の発展の縮図です。

2022 年 4 月、CATL は、ドイツのテューリンゲン州にある最初の海外工場が 8GWh バッテリーの生産ライセンスを正式に取得したと発表しました。 工場とテスラのベルリン ギガファクトリーの間の距離は 300 キロメートル未満です。

今回CATLが発表したヨーロッパで2番目の工場は、デブレツェンの南部工業団地にあり、221ヘクタールの面積をカバーしています。 、工場はヨーロッパの自動車メーカー向けのセルとモジュールを生産する予定です。

今年上半期、CATLの海外動力用バッテリーの設置容量は16.5GWh近くに達し、前年比8GWh以下の増加で、LGニューエナジー(25.6GWh)に次ぐ2位となった。パナソニック（19.9GWh）と海外展開が目覚ましい。 スピードアップ。

攻め続ける、まず伏せて勝つのではなく

今回のハンガリー進出で、CATLの本当のライバルは、同じくハンガリーに工場を建設したSKではなく、ポーランドでの生産を大幅に拡大したLGだ。

市場調査会社 SNE Research のデータによると、2021 年の電気自動車用バッテリーの世界的な設置容量は 296.8GWh で、CATL が 96.7GWh の設置容量と 32.6% の市場シェアでリードし、LG が 60.2GWh の設置容量と20.3% の市場シェア。 その後。

研究機関の最新のデータによると、今年上半期の世界の電気自動車用バッテリー市場におけるCATLのシェアは、韓国の3大バッテリーメーカーのシェアを上回った。

このうち、LGニューエナジーの今年上半期の世界シェアは14%で、昨年同期の24%から大幅に減少した。 他の 2 つのバッテリー メーカーのうち、Samsung SDI の今年上半期の市場シェアは、昨年同期の 6% から 5% に低下しました。 SK On の市場シェアは 5% から 7% に増加し、第 5 位のメーカーになりました。

LGニューエナジーを含む韓国の3大バッテリーメーカーは、今年上半期に世界の電気自動車バッテリー市場の26%を占め、CATLのシェアより8%低かった。

しかし、寧徳時代にとって、業界初は決して「寝かせて勝つ」ことができる栄誉ではなく、相手のプレッシャーと挑戦。

今年の初め、LG がバッテリーの子会社である LGES をスピンオフして 107 億米ドルを調達した後、世界のパワーバッテリー分野で新たな底流が始まりました。

LGES の目論見書で開示されたデータによると、LGES の最大の収益は現在、ヨーロッパとアメリカの顧客からのものです。 2018-2021 の最初の 3 四半期で、ヨーロッパの収益は 399/506/688/738 億元で、24% /37% / 42% /49% を占めています。

LG と SK もヨーロッパでの市場機会を鋭く認識しており、ヨーロッパを新時代の主要な戦場と見なしています。

ちょうど 7 月に、LGES はポーランドの工場の生産能力を 2 倍にすることを発表し、ヨーロッパの動力電池の戦場で新たな競争を開始しました。

従うべきか従わないべきか？ 寧徳時代に問題になったことはありません。

攻撃は最高の防御です。 LG の陰謀に直面して、CATL は率先して LG の後背地であるヨーロッパに参入し、率先して動力電池市場で新たな再編を開始した。

世界最大のパワーバッテリーメーカーとして、CATLは中国のホームフィールドを離れても、ヨーロッパの戦場で十分なカードを持っています.

CATL の顧客リストを見ると、フォルクスワーゲン、BMW、メルセデス ベンツ、ルノー、ボルボなどの LG パートナーだけでなく、ジャガー ランドローバー、プジョー シトロエン、日産、ホンダ、トヨタ、その他の自動車とも CATL が提携しています。企業。 売上は顧客数のレベルで保証されます。

戦略的協力と長期契約によるLGの上流資源配置と比較すると、CATLは、動力電池の生産に必要なニッケル、コバルト、リチウムなどの上流金属資源から、正極、負極、ダイヤフラムの4つの主要原材料に変更されました。 、電解質、およびリチウム電池装置。 、そして中流および下流の電力貯蔵バッテリー、充電パイル、完成車、および自動車用チップの製造に進み、産業チェーンの統合レイアウトを深く促進して、現在の状況下でも独自の生産能力を保護できるようにします。世界的なリチウム資源の逼迫。 競争上の優位性。

資源の優位性に加えて、CATL 時代のさまざまな技術ルートの並行開発モードは、三元系リチウム電池を専門とする LG よりも多くの選択肢をメーカーに提供します。

現在、CATL の三元系リチウム電池のエネルギーは LG 製品に匹敵しますが、リン酸鉄リチウム、高ニッケル電池、ナトリウム イオン電池の分野では LG よりも大きな利点があります。

CITIC Securities の計算によると、CATL は 2025 年に 800GWh の生産能力に達し、LGES の 450GWh の生産能力を明らかに上回り、より大きな規模効果を達成します。

ヨーロッパでのCATLの展開により、韓国企業の先行者利益は徐々に中国企業に追い抜かれ、ヨーロッパのパワーバッテリー市場は新たな再編の先駆けとなる可能性があります。

別の場所で戦っているが、どうすれば中国は再び勝つことができるのか

寧徳時代がパワーバッテリーの分野で「世界チャンピオン」になったのは、歴史的な機会と企業の性格が共鳴した結果です。

どのようにこのチャンピオンを維持し、今後のビジネス競争パターンで高品質の開発を維持するかは、CATL 時代に率いられた中国企業の知恵を試すことになります。

現在の「電気時代」の産業革命の明確な脈動の中で、中国の戦場は分断されていますが、世界の産業チェーンの観点からは、動力電池産業の最終的な結果は競争の結果によって決まります。ヨーロッパ市場。

欧州市場を支配する上で主導権を握れる企業は、業界でトップの座を確保できるだけでなく、人間のエネルギーと輸送システムの再構築という産業上の成果をより多く手に入れることができます。

現在、世界で設置されている動力用バッテリー企業のトップ 10 のうち、中国が 6 議席を占めていますが、残りの 4 社 (パナソニック、サムスン、SK、LG) はすべてヨーロッパに展開しています。

これらのかつてのパワーバッテリーの覇者は、CATL 時代に首位から追い出されたものの、依然として力を蓄え、機会を待ち、欧州市場を利用して首位に返り咲こうとしています。

幸いなことに、中国の動力電池会社は、このことを明確に理解しています。未来を把握したいのであれば、過去の功績に嘘をつくことはできません。

今回の寧徳時代のヨーロッパ旅行は、中国の動力電池会社にとって「大航海時代」の縮図でもある。

さらに幸いなことに、中国の動力電池産業の発展を見ると、寧徳時代に率いられた中国企業が一歩一歩追いつき、最終的に日本と韓国の企業を王座から追い出すプロセスです。

今日、中国の産業は今回も取り残されることはなく、主導的な地位にあります。

ヨーロッパのパワーバッテリーの戦場で、中国は再び勝つことができます!

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