13.5トンディーゼルヘビーフォークリフトエンジンカミンズ

ヘビーデューティー13.5トンディーゼルフォークリフト

エンジン：低オイル消費量、高品質のターボチャージャー付きエンジン、優れた出力性能、大きなトルクリザーブ、強力な出力、省エネ、環境保護を備えています。

ステアリングシステム：横オイルシリンダータイプのステアリングブリッジ、フル油圧ステアリング、柔軟で軽量、信頼性の高い装備。

トランスミッション&アンプ; トルクコンバーター：輸入技術、信頼できる性能、便利なメンテナンス、スムーズな送信、そして便利な操作。

ブレーキシステム：プロのメーカーの成熟した製品、ディスクブレーキ、より速く、軽く、シンプルな構造で、調整が簡単な熱放散を使用してください。 特に高負荷時の耐熱性能が非常に良く、ブレーキ効果も安定しています。

制御システム：作業効率を高め、ドライバーの労働強度を低減するパイロットバルブ制御装置。

冷却システム：独立したトランスミッションオイルと油圧オイル冷却を装備し、システムの安定性を高めます。

フレーム構造：絶妙な技量&アンプ; しっかりとしたボックスタイプのフレームで、車両の横方向、縦方向の安定性を向上させます。 車両は、3D有限要素解析、優れた構造、信頼性の高い品質を通過します。 非破壊検査による主要な溶接部品、強化構造との効果的な調整、ブリッジ、ボックス。

フォーク：油圧フォークポジショナーを標準装備し、操作が簡単で、ドライバーの労働集約度を低減します。

マスト：ボックスタイプの内外マスト、特殊なオールラウンドローラーベアリングにより、持ち上げ性能が向上します。

タクシー：AC、ヒーター、リアビューディスプレイを備えたフルキャブ。

PIC：ジョン・チェンWa：+8618106938692メール：john@socmachinery.com

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製品関連ニュース：

エンジンがオイルを燃やす3つの状況があります

1.バルブオイルシールのオイル漏れは、バルブオイルシールの品質の悪さ、エンジン温度の高さ、または排気ガスの閉塞が原因で発生し、バルブオイルシールへの影響が大きくなります。

2.クランクシャフトベンチレーション機構がオイルをろ過できないため、オイルが吸気口に吸い込まれます。 この場合、オイルフィルター機構を改善する唯一の方法は、誤動作をなくすか、効率を上げることです。

3.ピストンからオイルが漏れます。 これは、スロットルバルブの排気側の炭素堆積物として現れますが、最も有害です。 主な理由は、ピストンとピストンリングの品質の低さ、またはプロセスの精度の不足ですが、これは外観だけです。今日、誰もがエンジン材料の科学に中途半端であるため、同じ材料と同じ排気量の下で：

一部のエンジンは、ショートストロークの大口径ピストンを使用しているため、ガスとオイルのエネルギーを支えるピストンリングの面積は、小さなシリンダー直径とロングストロークのそれよりもはるかに大きく、ピストンリングの面積は耐えることができます。ガスとオイルのエネルギーが小さい場合、同じ変位の下で、ピストンリングピストンのプッシュプル力が異なり、プッシュプル力が大きいほど、ピストンのピストンリングの破壊力が大きくなります。 タービンの下では、ピストンリングはより多くのガスと石油のエネルギーを負担し、ピストンリングはピストンに大きな破壊力を与え、オイルの燃焼度を高めます。 （注：ピストンリングがピストン溝に詰まっています。ピストンリングベアリングガスとオイルのエネルギーが大きいほど、ピストン溝への損傷が大きくなります。ピストン溝に問題がある場合、ピストンリングは損傷しません。シリンダーを密閉することができ、オイルが燃焼します）。

一般的に、より簡単で迅速な方法は、特別な修理準備を追加することです。 具体的には、主なものは次のとおりです。

1.溶解および鋳造：一方では、元の金属摩擦の代わりに摩擦面に取り付けられた軟質金属またはその他の特殊な材料（初期の& quot;テフロン& quot;など）を使用して、シーリング性能を向上させます。 、一方、元の摩擦面の金属を保護します。 このタイプの添加剤は、燃焼油の初期段階で一定の役割を果たすことができますが、粒状でランダムな油の流れであるため、油の通過とフィルターエレメントを簡単に塞ぎ、より大きな故障を引き起こします。 また、硬度が低いため、徐々になります。オイルを交換すると、ランダムにオイルが排出され、継続的に追加する必要があります。

2.鍛造：金属は、エンジンが作動しているときにエンジン内部の高温高圧によって摩擦面に鍛造され、新しい摩擦面を形成し、元のワークピースのサイズを大きくし、シールを強化し、元の摩擦を保護します水面。 この種の添加剤は、現在の市場では比較的まれです。 十分な量であれば、短時間でも、一度でも長時間でも追加できます。

次に、日常のメンテナンス項目に従って、次の第1レベルのメンテナンスタスクを追加できます。 現在、フォークリフト製造業は世界で&＃39;最大かつ最も有望な市場であり、一定の発展の可能性を秘めています。 同時に、フォークリフト整備業などの一連の派生産業は、今日、不可欠な新産業になっています。 次に、修理とメンテナンスは、一次フォークリフトのメンテナンスと二次フォークリフトのメンテナンスに分けることができます。

1.サーモスタットが正しく機能しているかどうかを確認します。

2.トランスミッションの変速作業が正常か確認してください。

3.ファンベルトの締まり具合を確認します。

4.ディーゼルタンクのオイルインレットのフィルタースクリーンが詰まっていないか損傷していないかを確認し、フィルタースクリーンを清掃または交換します。

5.バルブクリアランスを確認して調整します。

6.ハンドブレーキとフットブレーキのブレーキパッドとブレーキドラムの間のギャップを確認して調整します。

7.発電機とスターターモーターがしっかりと取り付けられているかどうか、配線ヘッドが清潔でしっかりしているかどうか、カーボンブラシと整流子が摩耗していないかどうかを確認します。

8.オイルパンのオイルを交換し、クランクケースベンチレーションパイプに損傷がないか確認し、オイルフィルターとディーゼルフィルターエレメントを清掃します。

9.シリンダー圧力または真空度を確認します。

10.ホイールがしっかりと取り付けられているかどうか、タイヤの空気圧が要件を満たしているかどうかを確認し、トレッドに埋め込まれている雑貨を取り外します。

11.整備作業により部品を分解し、再組立て後、フォークリフトの路上試験を実施する。

（1）異なる程度でのブレーキ性能は、偏差や蛇行があってはなりません。 急な坂道では、ハンドブレーキを締めた後、確実に停止することができます。

（2）エンジンが加速、減速、高負荷、無負荷のいずれで作動しているか、異音がないか聞いてください。

（3）走行距離テスト後、ブレーキ、トランスミッション、フロントアクスルハウジング、ギアポンプの過熱をチェックします。

（4）フォークフレームの持ち上げ速度が正常かどうか、揺れがあるかどうか。

12.多方向逆転バルブ、リフティングシリンダー、チルトシリンダー、ステアリングシリンダー、ギアポンプが正常に機能するかどうかを確認します。

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