18トンフォークリフト

HNF-180

定格荷重：18,000 kgs

荷重中心：900 mm

作動重量：25,500 kgs

ホイールベース：3,800 mm

1、重いフォークリフトタイヤが激しく深く、後部ステアリング軸は中央付近でスイングでき、良好な牽引性能と性能を発揮できます。 2、ハンギ、サンチ惑星タイプの油圧パワーシフトトランスミッション、大きな牽引を組み合わせた動作条件、より信頼性の高い伝送システムを使用してください。
3、油圧負荷感知ステアリングシステム、小さな回転半径を持つリアステアリングアクスル、柔軟で軽いステアリング

4、中国科学アカデミーの "総合構造最適化スキーム"のHercynian研究所と協力し、フォークリフトでの剛性と強度の計算、疲労寿命の予測、包括的な有限要素力学解析、構造設計の最適化を検証し、製品の安全性を確保する
4.1は、長いホイールベース、ボックスダブルビームフレームを採用し、フォークリフトトラックシャーシの高い信頼性を確保するために、良い剛性と強度を提供することができます
4.2、内側と外側マストのローラーの採用、ローラー付きドアフレーム、可動ブロックのエネルギー構造、マストの長い耐用年数、高い信頼性
4.3、マストの持ち上げの高さは最大3メートル、高マスト、低マスト、標準マストとアクセサリーの様々なは、顧客の要件に合わせてfitteedすることができます
4.4、迅速なヒッチ棚を採用し、迅速に変更します。 油圧フォークポジショナー、調整が容易。 カスケード高強度フォーク、より多くの耐摩耗性、サービス寿命を掛けることができます

5、4つの重いキャリパーディスクブレーキを使用して、ブレーキディスク、後部エアタンク、18回制動圧力強度比、熱消散、信頼性の高い安全な操作を増強6、スポークプレートタイプのリムを使用して、ハブの軸受容量を増加させます。

18トンフォークリフト駆動車軸の修理方法

2、フォークリフト駆動車軸ハウジングの破損の修理：

車軸ハウジングの中間部の亀裂やフランジの亀裂を修復する溶接方法を使用して、詳細な操作手順を以下に示します。

クラックに沿って90°の亀裂を有するV字型の溝であり、その深さは厚さの2/3である。

6から10ミリメートルの亀裂の両端間の距離で、5ミリメートルの穴のドリルの直径。

溶接の亀裂は、溶接層は基本金属よりも高くする必要がありますが、1mm以上ではありません。 前部溶接の後、その反対側を溶接する。 溶接は、溶接後にトリムする必要があります。

溶接後の補強されたアクスルハウジングは、主減速機フランジ面の真直度誤差、シェルカバーおよび平面誤差を再試験し、規格に適合するように修正する必要があります。

3、他の部品のテストと修理：

1）ネジ山のダメージは2バックル以上でなければならず、2バックルを超えるとネジスリーブで修理または溶接して修理することができます。

2）セミアクスルケーシング転がり軸受のジャーナル摩耗が0.04mmを超えると、クロム処理が可能です。

3）セミアクスルケーシングに亀裂や欠陥がある場合は、交換する必要があります。

4）アクスルハウジングが破損した場合は、交換する必要があります。

18トンフォークリフトのパラメータ

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