36トン36トンヘビーフォークリフトFD360

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建設機械の建設では、高い油温または高い水温が一般的な現象です。 エンジンオイル温度と水温を同時に扱うにはどうすればいいですか。

言うのが一般的です。

一つ、高い水温：なぜ水温が高いのですか？

水タンクは熱放散のために使用され、この冷却モードは空冷式、すなわちエンジン駆動ファンです。

だから、水温が高いのは、

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1.サーモスタットが固着していて開けられない。 この時点で、水はラジエーターを通過せずに小さなサイクルを通過することしかできません。

2.水槽の中が汚れていて、水が滑らかではありません。 これは、サーモメータガンで水槽の温度を検出するために使用できます。 それがブロックされている場合、水タンクの下の温度は非常に低くなります。

3、ファン速度が十分ではない、クラッチの故障。

4、ラジエータ周りのゴムストリップが損傷していないか、渦電流が発生すると、熱風が再利用され、冷却効果が得られない。

5、5番目の点については、それは無視するのは簡単です、アラームが間違っている、センサーが悪いです、それは可能です、コンピュータは非常に木です、唯一のデータが真実を見ていない参照してください。

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二。 油温が高い

油温は高く、水温は似ていて、サイズ循環もしていますが、サーモスタットを通してではなく、彼は戻り油一方向弁を持っています。 バルブが詰まっていると、油温は高くなり、もう一方は水温と同じになります。

もちろん、掘削機はファンポンプファンモーター速度調整によって駆動され、オーバーフロー装置、一般的に高い油温があります、これらの場所を解決できることを確認してください。

次の専門家の見解を簡単に紹介します。 彼の長年の経験によれば、エンジンのオイルと水の温度が同時に高すぎる場合、オイルと水の量が十分であるか、それほど多くない場合は、最初にオイルの温度を下げるべきであり、それから温度は下げられるべきです。 その理由は以下の通りです。

1.高い油温はエンジンに有害です

エンジンの温度が高すぎるため、エンジンの油温と水温が90度を超えています。 これら二つの温度が同時に高すぎると、それはエンジンの通常の仕事に影響を及ぼしそしてエンジンにいくらかの害をもたらすであろう：ギャップが減少されそして深刻な摩耗または「シリンダー」が形成される。

油温は主に熱発生と熱放散の比較を示します。

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クランクシャフトとベアリングは摩擦で発熱し、オイルはほとんどの熱を放出し、熱発生と熱放散のバランス（オイル温度安定性の性能）は相対的です。 発熱量が放熱量を超えると、ベアリングブッシュの温度が上昇し、局所温度から鉛の融点まで上昇し、ベアリングブッシュの鉛が溶解して沈殿します。 多数の鉛が析出すると、アクスルブッシュのベアリング面が小さくなり、不均一になり、それが摩耗を悪化させ、局所温度が銅の融点（1083℃）を超えることがあります。クランクシャフトとベアリングの深刻なアブレーション、あるいは「ベアリングシャフト」の影響をもたらします。

この試験によれば、油温が１１０℃に達すると、軸受隙間内の油膜温度は１５０℃に達する可能性がある。 油膜温度が１５０℃を超えると、半乾式摩擦になりやすい。 クランクシャフト軸受は銅 - 鉛合金であるため、低減策が適切でないと、軸受温度が高すぎて鉛が溶け出すため、結果は考えられません。 したがって、油と水の温度が同時に高い場合は、油温を先に下げてください。

2.油の温度を下げると水温の上昇が遅くなります

オイルを下げる温度は通常「負荷を落として低速にする」という方法を採用しています。 このとき、高温部では冷媒の熱交換時間は長いが、流速が遅くなり放熱時間が長くなる。 同時に、負荷の減少および回転速度の減少により、すべての可動部分の摩擦によって発生する熱も減少する。 したがって、油温の低下は、エンジンが発生する熱を低減するだけでなく、冷却剤によって吸収される熱も低減することができ、これもまた水温の上昇を遅らせることができる。

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油温は油圧に影響を与える主な要因の一つです。

エンジンオイルの温度が高すぎると、オイルの消費量が増加する（漏れ、蒸発、燃焼）だけでなく、オイルの品質も影響を受けます。エンジン部品の摩擦面のオイルフィルムは、形成および維持が容易ではありません。そして、主油路の油圧を確立することができないため、機械部品の磨耗が悪化する。 油圧に対する水温の影響は、油温によって達成する必要があります。 したがって、ある程度の間接性があり、ある程度の時間がかかります。

4.水温の低下はエンジン主軸の油圧に大きな影響を与えます。

誰もが知っているように、降水量の温度は一般的に「負荷と高速を下げる」という方法を採用しています。 回転速度が高すぎると、ピストンリンケージの慣性力および遠心力が増大し、クランクシャフトベアリングの負荷が増大する。 同時に、シャフトネックとアクスルブッシュの相対摩擦速度が増加し、単位時間に発生する熱が増加し、オイルポンプのオイル量が低下し、オイルポンプのオイルがメインオイルから落下します十分な潤滑油が不足しているために機械部品の摩擦面が悪化し、油温が段階的に上昇します。

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