32トン32t LNGヘビーフォークリフト

Eメール：claire@socmachinery.com

32トン32トンLNG大型フォークリフト

フォークリフト トルクコンバータ の作動油温度の過熱は 一般的な欠点であり、積込機械の故障は弱いです。 同時に、高い油温は作動油の酸化と発泡も促進するため、スポーツ部品の潤滑性能を失い、シールを損傷し、機械の通常の動作に影響を与えます。 例を通して、誤動作のいくつかの理由を詳細に分析して、対応する解決策を提案した。

オーバーホール後に 特定の フォークリフトを 使用した 後、バラストを生産するためにカルバートに使用されます。 1か月以内の使用で、トルクコンバーターシステムは30分稼動しています。 トルクコンバータの油温は摂氏120度に達し、明らかにバケットの弱さを感じました。 このとき、可変速油圧計は１．１ＭＰａであり、可変速油圧は正常であることを示している。 故障の原因を正確に究明するために、トランスミッションオイル冷却機などから、トルクコンバータオイルの温度上昇につながる可能性のある要因を1つずつ調べます。

32トン32トンLNG大型フォークリフト

1.トルクコンバーターおよび伝達油圧装置の構成そして熱放散の主義。

トルクコンバータとトランスミッションから発生する熱は、主にトランスミッションオイルの循環冷却によって解決されます。 写真のように、トランスミッションギヤポンプはホースとフィルターを通してトランスミッションオイルの底からオイルを吸い込み、フィルターフィルターの後で圧力調整バルブ（1.1〜1.6 MPa）に入ります。そして、圧力オイルは2つの方法に分けられます：クラッチ遮断弁を通る一方向は、可変速度制御分配弁に入り、可変速度弁棒の異なる位置に従って、Ｉ、２速、および反転油圧シリンダに入る。 もう1つの方法は、箱の壁に埋め込まれたチューブを通ってトルクコンバータに入り、ホースを通ってラジエータまでトルクコンバータから出ます。 冷却後、低圧オイルは、オーバーランニングクラッチのプラネタリクラッチとトランスミッションとに潤滑され、その後オイルパンに戻る。 圧力弁はトルクコンバータの入口圧力を０．４から０．５５ＭＰａに制御し、油圧は０．３から０．４５ＭＰａである。 トランスミッションオイルの熱放散は、主にラジエーターの冷却とシェル内の熱放散によって引き起こされます。

フォークリフト トルクコンバータの 高油温に関する故障解析

2.トルクコンバータの高い油温につながるいくつかの要因

2.1システムオイル入口圧力が不十分

32トン32トンLNG大型フォークリフト

トルクコンバータの一つのトランスミッションシステムの熱放散原理により、トランスミッションポンプは、トランスミッションオイル底部から圧力調整バルブを通して作動オイルを吸収した後、トルクコンバータに入り、次にオイルパンに戻ることが知られている。ラジエーターが冷却された後、そしてトランスミッションに反対の方法。 システムの油圧が不十分であると、トルクコンバータへの作動油の圧力が小さ過ぎるので、油の吸入が不十分であり、油が冷却器に入るには小さ過ぎて、油を冷却することができない。システム内でオイルの温度が急激に上昇し、トランスミッション温度が高すぎる。 不十分な油圧につながる主な理由は次のとおりです。

（1）不適切なシステム圧力。 圧力調整バルブは油圧トランスミッションシステムの重要な部分で、システムに入るオイルの圧力を制御します。 スプールバルブのコア摩耗やトルクコンバータの圧力バルブの故障、停滞、調整の役割を果たすことができない場合は、オイル供給、圧力低下のトルクコンバータの不足を引き起こします。

（２）ギアシフトポンプの磨耗がギアとエンドカバーとの間のギャップをより大きくし、漏れが深刻でありそしてオイル供給が不十分である。 システム圧力が低すぎる、トルクコンバータのオイルが不足している。 ポンプからオイルパイプへの漏れ、またはオイル底部のオイルレベルが低いと、ポンプに吸い込まれた空気もオイル供給不足の原因となります。

（3）トランスミッションの油圧ピストンシールが過度に磨耗して引き裂かれるため、油圧システムの圧力が低下し、クラッチがスリップして油温が上昇します。

32トン32トンLNG大型フォークリフト

2.2オイルレベルが低すぎるか高すぎる

（1）油面が低すぎると作業中の油の循環が促進されます。 オイルパン内のトランスミッションオイルの滞留時間および自然放熱時間は短く、放熱性は悪い。 それはトランスミッションのトランスミッションを引き起こし、またトランスミッションポンプに空気を吸収させ、それはシステム内の圧力降下をもたらす。

（2）オイル量が多いと、トランスミッション内の高速回転部周辺のオイル量が多くなりすぎ、回転抵抗が大きくなり、熱エネルギーに変化して油温が上昇します。

2.3不適切な作動油の選択

油の粘度指数は油の重要なパラメータであり、粘度はシステムの使用条件に直接影響します。 粘度が高すぎる、オイルの流動損失が増大する、移送効率が低下する、オイル温度が上昇する、粘度が低すぎる、漏れが増大する、システムの体積効率が低下する、およびオイル温度が低下する起こるだろう。 同時に、作動油の密度と粘度は温度の上昇と共に減少し、漏れが発生しやすく、潤滑性能と摩擦抵抗は増加するだろう。 ドラゴン用の特殊オイルを使用することをお勧めします。

2.4ラジエータの放熱性能が悪い

ラジエータは作動油の放熱装置です。 50シリーズ フォークリフト トルクコンバータとトランスミッションシステムは空冷構造で冷却されています。 ラジエーター内のほこりや他の雑貨は時々掃除する必要があります。 ラジエーターやチューブの詰まりはほとんど放熱を達成しません。

トランスミッションの2.5部分損傷

部品の損傷による深刻な摩擦のため、熱は熱に変わります。 可変速ポンプ、トルクコンバータ、オーバーライド装置、クラッチプレートおよびその他の部品の激しい摩擦は、さまざまな程度の油温上昇を引き起こす可能性があります。

2.6連続高負荷運転

フォークリフト が長時間高負荷で運転されると、 フォークリフトから 発生する 熱はその放熱速度よりも大きくなり、作動油の温度は限界を超えることになります。 フォークリフト の温度は 可動部品に大きなダメージを与えるので、長時間の過負荷操作では厳重に禁じられ、温度が高いときにはもっと注意を払うべきです。

32トン32トンLNG大型フォークリフト

3、トラブルシューティングと排除

断層の規則性が強いため、通常30分の連続作業の後に発生し、油温の上昇につながる上記の要因に従って一つずつ排除することができます。

（１） フォークリフトの 連続作業時間が 長くないので、連続的な高負荷運転で油温が上昇する可能性を排除することができる。

（2）オイルフィルターまたはオイルパンを取り外します。金属の破片は見つかりませんでした。 輝くスチール粒子がある場合は、トランスミッションポンプのベアリングが磨耗または損傷していることを示しています。 アルミニウム粒子があると、トルクコンバータが損傷しています。 黒または銅の粒子がある場合は、クラッチが磨耗していることを示しています。 オイルパン磁気フィルターのスクリーン検査、金属片の除去、加熱現象の部分への損傷によって引き起こされるトランスミッション、トランスミッションギアボックスを排除することができることを示す。

（3）故障が発生した場合は、ラジエータに手を軽く触れて温度差を感じ、ラジエータが正常に作動していることを確認してください。

（4）トランスミッション内の作動油のオイル量が正常であることを確認し、オイルのブランド名は製造元の規制に従って選択されます8＃油圧トランスミッションオイル、照会後、油液混合現象の異なるブランドが見つかりません。

（5）故障が発生すると、可変速油圧計は1.1MPaで、1.1〜1.6MPaの正常範囲内であることが示されます。 油圧測定ねじがアンロードされ、圧力計がトルクコンバータの側面に設置されて、トルクコンバータの油圧が０．０６〜０．１５ＭＰａの間で変動することを示し、トルクコンバータの入口圧力が明らかに低いことを示している。また、トルクコンバータの調圧弁の初期判断に問題があり、トルクコンバータおよびラジエータに入るオイル量が少ない。 調圧弁の漏れが軽い場合は、漏れを補うためにシステム圧力を上げることができますが、調圧弁の解体を点検したところ、バルブスプールの磨耗をひどく交換する必要があることがわかりました。 圧力弁を変更し、その圧力値を0.50MPaに設定した後、試験機2Hの温度は85℃で安定し、トルクコンバータの油圧表示0.45MPaを測定すると、油温と圧力値は正常範囲にあり、トラブルシューティング。

32トン32トンLNG大型フォークリフト

4、コメントをまとめる

トルクコンバータが高温になる理由はたくさんあります。 故障現象はトルクコンバータに集中していますが、システム全体の問題がトルクコンバータの仕事に影響を与えるので、それは常にトルクコンバータ自体の問題ではありません。 具体的な判断と分析の場合は、考えられる失敗の原因に応じて、最初、最初、最初、そして問題の後に困難の順で障害の原因を突き止める必要があります。

32トン32トンLNGフォークリフト

人気ラベル: 32トン32トンの大型フォークリフト、中国のメーカー、工場、カスタマイズされた